Управление морским транспортом

функционирования и развития предприятия в заданном режиме. Процесс

управления работой порта делится на три части:

1.по функциям: прогнозирование, планирование, организация-общее название

“планирование”и составляет большой цикл управления

учет-контроль-анализ-регулирование-под общим названием “контроль” -

составляет малый цикл управления. В рамках большого цикла малый повторяется

многократно.

2.по временным интервалам -характеризует на каком интервале времени

реализуется процесс управления. Существует 4 группы временного интервала:

перспективный (свыше 1 года), текущий (год, квартал), календарный (квартал,

месяц), оперативный (месяц и менее). В рамках любого временного интервала

присутствуют все функции процесса управления. В каждом периоде функции

процесса управления могут обладать особенностями.

3.по видам деятельности -относится основная производственная деятельность.

вспомагательная, обеспечивающая деятельность(управление финансами,

управление персоналом, материально-техническое обеспечение.

63. Характеристика функций процесса управления работой порта.

Процесс управления-это выработка конечной цели предприятия по параметрам

ведущих к достижению конечной цели, его функционирования, развитие с

выбранными параметрами. Процесс управления делится на два цикла: большой -

планирование (прогнозирование, планирование, организация), малый - контроль

(контроль, учет, анализ регулирования).

Прогнозирование -определение показателей или состояния объекта управления

при условии, что сама информация, используемая для получения результата

является предположительной (прогнозируемой).

Планирование - занимает центральное место. Назначение: выработка системных

показателей, которые обеспечивают достижение поставленных целей. Функции

планирования в текущем периоде: в интервале текущего периода осн. задачами

планирования являются определение потенциальных объемов работ

(маркетинговая задача), обеспечение соответствия между объемами работ и

ресурсами, определение нормативов на выполнение производственных функций. В

оперативном периоде основной целью является эффективное использование

имеющихся ресурсов для ускорения обработкой судов и вагонов.

Организация- является подготовкой производства к освоению планируемых

объемов работ. Конкретное содержание функции организации также зависит от

временного периода. В текущем периоде разрабатываются мероприятия по

обеспечению планируемой потребности в ресурсах.

Учет - фиксирование параметров хода производственной деятельности.

Первичный учет осуществляется только в оперативном периоде, учет в других

периодах осуществляется интеграцией показателей оперативного учета.

Контроль - обеспечивает сравнение показателей плановых с фактическим и

определяет величины отклонений от плана. Функции учет и контроль

неразрывны.

Анализ - определяет причины возникшего отклонения фактических от плановых и

определяет возможные направления на их устранение.

Регулирование- имеет два значения: выработку решений по устранению

отклонений и постоянный поиск путей повышения эффективности производства.

64. Организацинно-производственная структура порта.

Наиболее крупные порты перешли в АО.

Структура управления АО: общее собрание акционеров - наблюдательный совет

-Президент-Генеральный директор-правление акционерной компании-

совещательный совет при правлении (зам. ген. директоров)-управление

предприятия-производственные подразделения предприятия.

Произв. подразделения:

1. Служба эксплуатации-зам. по эксплуатации - глав. диспетчерская

порта+тран-эксп.контора.

2. Служба механизации и технологии-зам по организации-отдел

механизации+отдел главного технолога.

3. Служба технического обеспечения - гл. инженер- отдел гидротехнических и

инженерных сооружений+отдел главного энергетика+отдел материально-

технического снабжения

4. Финансово-экономическая служба- зам по экономике - маркетинговый центр+

финансовый отдел + планово-эконом. отдел.

5. Служба кадров-зам по кадрам-отдел кадров-отдел техники безопасности.

6. Служба организации и технологии - комплексы механизации - гаражи, авто

электропогрузчики-комплексы технического обеспечения.

7. Служба технического снабжения: портовые мастерские, ремстрой участок,

автобаза, энергитическое хоз-во, кабельно-тепловое хоз-во

8. Кадровая служба-жилищно-коммун.хоз-во-УКК-служба безопасности-табельный

учет-зоны отдыха

9. ИВЦ-сеть информ.вычисления-терминалы-угольный комплекс.

Отделилась служба капитана порта, поэтому паралельно существуют морская

администрация порта. В ведомасти капитана порта обеспечение безопасности

мореплавания, портовый надзор, лоцманская служба, представитель

государства, заключение договоров на аренду портовых сооружений, ремонт

причалов, портовые сборы. Причальные сооружения и все гидро-технические

сооружения являются государственной собственностью. ППК выполняет опреции

по перевалки грузов.

65. Понятие ППК, его назначение и основные функции.

ППК является первичным структурным производственным поразделением порта,

работающего на условиях внутреннего или полного хозяйственного расчета. ППК

объединяют трудовой коллектив с материально-технической базой порта.

Трудовой коллектив ППК состоит из оперативно-распорядительского персонала,

складского персонала и докеров механизаторов, объединенных в одну сквозную

укрупненную комплексную бригаду.

Основное назначение ППК: осуществление погрузочно-разгрузочных работ,

связанных с обработкой судов, вагонов и размещения грузов на складах.

Функциями ППК являются выполнение операций основной производственной

деятельности.

Материально-технологическая база ППК состоит из технологических

перегрузочных комплексов от 1-3. Кол-во ТПК определяется в 2 условиях:

обеспечение постоянной занятости трудового коллектива перегрузочными

работами и эффективная оперативаная управляемость трудовым коллективом.

66. Организационная структура ППК и его связи с другими подразделениями.

Для осуществления производственной деятельности за ППК закрепляются

основные производственные фонды (причалы, открытые и закрытые склады, места

обработки вагонов, внутрипортовая механизация, сквозная УКБ,ученическая КБ,

складские работники). Общее руководство осуществляет директор ППК.

Заместитель по производству отвечает за весь персонал ППК, обепечивающий

выполнение грузовых операций, бригадир сквозной УКБ, сменные мастера и

бригады сменных УКБ. Численность сквозных УКБ определяется исходя из

структуры грузопотока и объема погрузочно-разгрузочных работ от 96-190

человек. Заместитель по складской и коммерческой работе руководит складским

персоналом комплекса. Учет груза на складах осуществляют специальные группы

приемосдатчиков. Также за ППК закрепляется административно-управленческий

аппарат-инженер, технолог, экономист, бухгалтер.

67. Понятие “норматива перегрузочных комплексов” (НПК), методика расчета

НПК, специализация “позиций” НПК.

НПК-количество технологических перегрузочных комплексов, которые должны

быть одновременно заняты обработкой судов. НПК рассчитывается на

квартал.НПК рассчитывается с учетом максимальной взаимозаменямости

перегрузочных комплексов порта при обработке судов по укрупненной

номенклатуре грузопотоков.

Исходные данные:

квартальный объем грузопереработки по каждому роду груза, пропускная

способность ТПК и их специализация, нормативы обработки судов.

Алгоритм расчета:

Производится распределение объемов работ между ТПК порта.Сначала

составляется матрица распредеоения грузопереработки между причалами и ППК

порта на год. Эта матрица принимается в качестве планового распределения

годового объема работ между причалами и ППК порта. Затем составляются

матрицы распределения объемов работ между причалами и ППК порта для каждого

квартала отдельно. Полученные результаты суммируются в общей годовой

матрице. Эта матрица представляет собой откорректированный план

распределения годового объема работ между причалами и ППК порта. Далее

определяем пропускную способность ТПК для каждого рода груза Пм=МвмТп

(расчетная валовая норма обработки судна х расчетный период); определяем

коэффициент загрузки технологических перегрузочных комплексов обработкой

судов с грузами данной номенклатуры Кпм=((1+(tвспMвм )/24Qсм )Qм /(MвмTн )

(Qсм и Qм - средняя загрузка характерного судна и плановый объем

грузопереработки); определяем кол-судов N=Qм/Qсм .Группы грузопотоков

объединяем к значениям, близким к 0,7; 1,6; 2,5; 3,4. В группы объединяются

грузопотоки, обрабатываемые на взаимозаменяемых перегрузочных комплексах.

НПК в целом по порту определяется округлением коэффициента загрузки до

целого.

68. Постановка задачи и модель распределения объемов работ между ППК и

причалами.

Решение задачи распределения объемов работ между причалами порта

одновременно обеспечивает решение задачи определения кол-ва ППК в порту.

Взаимосвязь этих задач заключается в следующем. С точки зрения уменьшения

простоев судов в порту необходимо стремиться к выравниванию занятости

причалов обработкой судов. Однако в реальных условиях работы порта это

условие не всегда возможно обеспечить, учитывая специализацию причалов,

свойства груза, варианты работ и др. Загрузка причалов получается

неравномерной. На этапе формирования ППК и определения их кол-ва следует

стремиться к обеспечению равной занятости всех ППК обработкой

судов.Формализация задачи имеет след.вид: распределить объем работы между

причалами так, чтобы для каждого причала:(Тзанij((Тзан, (Тзанij-время

занятости j-причала с грузами i-номеклатуры,(Тзан-среднее время занятости

одного причала);

Распределить объем работы между комплексами так, чтобы кол-во комплексов

было минимальное при ограничениях 0( (j ( 0,6 (относительная занятость

причала обработкой судов Тзан/Тн),0,6 ( (i ( 0,8 (относительная занятость

всех причалов комплекса).

69. Методика распределения объемов работ между причалами и ППК порта

|гру|руда|ле|зан|зан|

|з | |с |при|.ко|

| | | |ч |мпл|

|№пр|500/|60|вре|вре|

| |5 |0/|мя |мя |

| | |2 |зан|зан|

|1 |500/|20|а=0| |

| |100 |0/|,55| |

| | |10|, | |

| | |0 |Ьза| |

| | | |н=2| |

| | | |00 | |

|2 | |40| | |

| | |0/| | |

| | |20| | |

| | |0 | | |

|вре|100 |30|400| |

|мя | |0 | | |

|зан| | |/11| |

|при| | |00 | |

|ч | | | | |

Сначала составляется матрица распределения грузопереработки между причалами

и ППК порта на год, Затем составляется для каждого квартала отдельно.

Полученные результаты распределения суммируются в общей годовой матрице,

которая представляет собой окорректированный план распределения годового

объема работ между причалами и ППК порта.

Составление матрицы: определение отчетной условной валовой интенсивности

обработки судов Мв=Q/(Тгр+Твсп+Тмет); время занятости причалов Тзан=Q/Мв;

суммарное время занятости; Среднее время занятости(Тзан=Тзан п/Nпр ;

производим распределение грузов в порядке убывания Тзан.

70. Алгоритм распределения объемов работ между причалами и ППК порта.

В настоящее время работа порта осуществляется с помощью АСУ. Идет диалог

между ЭВМ и человеком. Человек задает различные ограничения на

распределение грузопереработки, а ЭВМ выдает возможные варианты

распределения и их показатели. Право выбора остается за человеком. Расчет

состоит их 70 операций, начинается с ввода исходных данных в оперативную

память ЭВМ, куда входят информационно-справочная система, номера и шифры

причалов, результат обработки по каждому роду груза в данном периоде, нормы

времени на перегрузку на перегрузку одной тонны. Перебираются по порядку

все грузы, по каждому грузу определяется условная валовая интенсивность,

время занятости причала, потом определение величины по порту в целом,

определяется причал, который соответствует данному роду груза.

71. Комплекс задач оперативного планирования работы порта.

Сложился следующ. комплекс задач оперативного планир-я, кот. по

последовательности решения можно разделить на четыре этапа

1. На первом этапе (уровень главной диспетчерской) решаются задачи:

1.1. Формирование потока судов в порт.

Задача принимает форму СМГ или сводного декадного графика (СДГ) подачи

судов в порт.

Назначение задачи - сформировать очередность подачи судов в порт, соглас-ю

с произв-ми возм-тями порта через нормативы: интенсивности обработки судов

и одновременной обработки судов.

1.2. Формирование плана распределения судов ППК и причалами порта

Назначение задачи - распределить под обработку между ППК и причалами порта

суда, прибывшие и прибывающие в порт как по графику, так и вне графика

1.3. Формирование плана распределения вагонов (автотранспорта) под

обработку между ППК

Назначение задачи - распределить вагоны с грузом, между ППК и причалами

порта, а также определение потребности в порожних вагонах. Задача решается

ежесуточно.

2. На втором этапе (уровень ППК) решается задача разработки планов-

графиков работы ППК. Решение вырабатывается для каждого ППК и включает.

2.1. Технологический план-график обработки судна (ТПГОС).

Назначение задачи - разработать план-график обработки судна,

предусматривающий: опред-е кол-ва технологич. линий, участвующих в

обработке судна; опред-е моментов ввода и вывода технологич. линий; опред-е

потребности в труд. и тех. ресурсах; определение кол-ва груза,

перереработанного за каждую смену по каждому трюму и судну в целом.

2.2. План выполнения вагонных работ.

Назначение задачи - разработать план обработки вагонов на ППК,

предусматривающий: уточнение кол-ва груженых и порожних вагонов, обраб-х на

ППК; опред-е очередности подачи вагонов; опред-е кол-ва обработанных

вагонов; кол-ва погруженного и выгруженного груза по судам и складам за

каждую смену и в целом за сутки; опред-е потребности в ресурсах для

выполнения работ по варианту “вагон-склад”.

2.3. План выполнения складских работ

Назначение задачи - разработать план дв-я грузов через склады ППК,

предусматривающий опред-е кол-ва груза, прибывающего на каждый склад и

убывающего с каждого склада, опред-е потребности в ресурсах для вып-я

работ по варианту “склад-склад”.

2.4. План выполнения вспомогательных, хозяйственных и внепортовых работ

Назначение задачи - предусмотреть выделение ресурсов для работ, которые

предшествуют гр. работам или завершают гр. работы либо обеспечение исп-я

своб. резерва ресурсов для собственных нужд ППК.

2.5. Сменно-суточный план работы ППК

Назначение задачи - обобщение показателей составляющих плана-графика работы

ППК по сменам на ближайшие сутки: кол-ва перераб-го груза, кол-ва обраб-х

вагонов, потребности в труд. ресурсах, потребности в ср-вах механизации

погрузочно-разгрузочных работ

2.6. Прогноз хода вып-я месячного произв-но-финансового плана работы ППК.

Назначение задачи - на основе глубины разработки ПГРК проследить совпадение

его итоговых показателей по кол-ву перераб-го груза, доходам и расходам ППК

со средними показателями, которые должны быть получены при вып-и месячного

плана

3. На третьем этапе реализуется комплекс задач соглас-я, корректировки и

обратной связи (уровень гл. диспетчерской совместно со смежными видами тр-

та и подразделениями порта).

3.1. План перераспределения или распределения труд. ресурсов между ППК.

Назначение задачи - распределить резервы труд. ресурсов, имеющихся на ППК,

между ППК

3.2. Соглас-е заявок на формирование подач вагонов

Назначение задачи - соглас-е заявок на формирование подач вагонов для

припортовой ж/д станции, с возможностями припортовой ж/д станции.

3.3. Корректировка графиков выхода на работу труд. ресурсов порта

Назначение задачи - согласовать графики выхода труд. ресурсов ППК или порта

в целом с ТПГОС на всех ППК

3.4. Корректировка графиков вывода на тех. обслуживание и ремонт

перегрузочного оборудования

Назначение задачи - согласовать графики вывода на тех. обслуживание и

ремонт перегрузочного оборудования с потребностями ППК для реализации ПГРК.

4. На четвертом этапе осуществляется обобщение результатов планир-я.

4.1. Формирование сменно-суточного плана работы порта

Назначение задачи - получить сводные по порту сменно-суточные плановые

показатели работы всех подразделений порта, связанных с осн. произв-й деят-

тью.

4.2. Прогнозирование выполнения месячного плана работы порта

Задача реализуется обобщением показателей выполнения плана по всем ППК.

72. Назначение, общие условия и методика разработки Сводного Месячного

Графика (СМГ) подачи судов в порт.

Назначением СМГ подачи судов в порт является соглас-е порта с с/в сроков

подхода в порт судов в теч. месяца, обраб. кот. порт обязуется осущ. в

соотв-и с объявленными нормативами: валовыми нормами гр. работ (ВН),

нормативами на вып-е вспомог. операций по обслуж судов (НВО), НПК с учетом

их специализации и взаимозаменяемости.

Суда включаются в СМГ в порядке заявленных дат планируемого прибытия

судна. При одинаковых заявленных датах планируемого прибытия судна от

разных с/в в первую очередь рассматривается судно того с/в, чья заявка

поступила раньше.

Порядок разработки СМГ:

Заявки с/в подаются в порт не позднее, чем за 6 суток до нач. месяца и

должны содержать по каждому судну: название судна, его грузоподъемность,

группу судна, предполаг. дату прибытия судна, кол-во грузов на судне, необх-

ть вып-я операций по обслуж. судна, потребность в топливе и воде.

За трое суток до начала месяца порт должен сообщить с/в предварительный

вариант СМГ. В течение суток осущ-ся соглас-е возможных вариантов изм-

я плановых сроков начала и окончания обраб. судов. После взаимного соглас-

я СМГ порт составляет и утверждает окончательный вариант СМГ, и за двое

суток до начала месяца передает его всем заинтересованным орг-ям.

Схема разработки СМГ имеет следующий вид.

1. Суда, указанные в заявках всех с/в, объединяются в общий массив,

упорядоченный по датам прибытия.

2. Из общего массива выделяются подмассивы судов с грузами укрупненных

номенклатур, соотв-х специализации позиций НПК. В каждом подмассиве

отмечаются суда, пользующиеся приоритетом при включении в СМГ.

3. Опред. плановая продолж-ть обраб. и обслуж. каждого судна.

4. Производится закрепление за позициями НПК до полного исп-я каждой

позиции в последовательности:

- линейные суда;

- другие суда, пользующиеся приоритетом;

- суда с грузом соотв-й номенклатуры (из подмассива, род груза которого

соотв-т специализации позиции НПК);

- суда с грузами взаимозаменяемой номенклатуры (из других подмассивов).

73. Понятие стояночного и сталийного времени судна, определение момента

начала отсчета сталийного времени.

Продолжительность обработки судна соответсвует понятиям сталийное время и

стояночное время. Сталийное время - время, полагающееся порту на обработку

судна (выполнение грузовых и вспомагателтных операций). Сталийное время

разделяется на плановое и фактическое. Плановое СВ определяется при

формировании графиков подачи судов в порту (сводный месячный график,

сводный декадный), а также перед началом обработки каждого судна

tпл=Qс/Mн+tвсп. Фактическое сталийное время является результатом

корректировки планового сталийного времени в процессе обработки судна.

Корректировка может производится по следующим причинам: изменение

установленных норм интенсивности обработки судов; продолжительность

вспомаг. операций превышает время, определенное по установленным

нормативом. К сталийному времени судна, прибывшего по согласованному

графику, добавляется время от момента его фактической готовности до начала

ближайшей смены, а для досрочно прибывшего судна - время от прихода судна

до 0 часов установленной в графике даты начала обработки. tнф=tдоп+(tрвспi

+ max{-Qс/Mр; (tвспk ; [-Qс/Mр+(tвспl]}, где tдоп - дополнительное время до

начала смены или ло 0 часов, судо-сутки; tрвспi - расчетная

продолжительность выполнения вспом. операций, не включенных в норматив

интенсивности обработки судна, судо-сут; Mр- расчетная (откорректированная)

интенсивность обработки судна; tвспk - продолжительность выполнения к-

вспомагательной операции, предусмотренной нормативом обработки судна; tвспl

- продолжительность выполнения l-вспомаг. операции (часть к-

операции),которая не могла быть совмещена с грузовыми операциями. Сталтйное

время прерывается: при неблагоп.метеоусловиях более 4 часов; в случае

неподачи вагонов под грузы, перегр. по прямому варианту; при перерывах в

обработке судна по вине судна (судовладельца); при задержке в обработке

судна по вине грузовладельца).

Контрсталийное время-время с момента окончания сталийного времени до

момента фактического завершения всех операций по обработке судна.

Особенность: причины, вызавающие прерывание сталийного времени, учитываются

только в пределах СВ. При обработке на контрсталии прерывание СВ не

производится и все перерывы засчитываются в перерасход сталийного времени.

Стояночное время - все время нахождения судна в порту с момента прихода до

момента отхода. Момент прихода - момент окончания швартовки к причалу или

постановки на якорь. Момент отхода - окончание швартовки или снятие с

якоря. Стояночное время включает: время выполнения грузовых и

вспомагательных операций, а также простои. Простои: по вине порта (

отсутсвие рабочих, отсутсвие грузов или складской площади, неподача

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6