База рефератов со всего рунета - ОАО НОВОШИП и условия работы флота - скачать рефераты, рефераты на тему, бесплатно рефераты


	Главная \| Карта сайта


	РАЗДЕЛЫ


	ПАРТНЕРЫ


	АЛФАВИТ

... А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я


	ПОИСК

ОАО НОВОШИП и условия работы флота

|Прибыль (убыток) отчетного|-24317,0 |3736,0 |28053,0 |- |

|Налог на прибыль |8228,0 |11125,0 |2897,0 |35,2 |

|Отвлеченные средства |- |3517,0 |3517,0 |- |

|Нераспределенная прибыль |-32545,0 |-10906,0 |21639,0 |- |

Между прибылью и выручкой от реализации существует прямая

функциональная зависимость, т.е. чем больше реализуется работ, услуг, тем

при прочих равных условиях больше сумма прибыли, и наоборот, уменьшение

выручки от реализации уменьшает прибыль.

Между прибылью и себестоимостью реализации работ, услуг существует

обратная функциональная зависимость. Снижение себестоимости увеличивает, а

ее повышение уменьшает прибыль на ту же величину.

Анализ этих показателей свидетельствует о том, что выручка от

реализации снизилась в 1997 году на 84131 тысячу рублей или на 7,3%.

Снижение этого показателя произошло из-за уменьшения флота, который в 1997

году стал меньше на 9 судов или на 15,3%. Однако, показатели

характеризующие интенсивное использование флота (в таблице 14), в основном

улучшились. Выручка от реализации выросла бы в большем объеме, но снижение

средней фрахтовой ставки существенно повлияло на объем реализации.

Снижение себестоимости реализации работ, услуг на 186202 тысячи рублей

увеличило прибыль от реализации на ту же величину, и позволило получить

прибыль от реализации в 1997 году в сумме 17797 тысяч рублей при убытке в

82368 тысяч рублей а 1996 году или больше на 100165 тысяч рублей. Эта

величина была бы больше на 1906 тысяч рублей, если бы коммерческие и

управленческие расходы оставались на уровне 1996 года.

Увеличение в 1997 году процентов к получению, доходов от участия в

других организациях, а также снижение прочих операционных расходов

позволило получить прибыль от реализации на 14443 тысячи рублей, но

снижение прочих операционных доходов на 95209 тысяч рублей в 1997 году

снизила прибыль от финансово-хозяйственной деятельности на ту же величину.

Но снижение операционных доходов и расходов нельзя считать показателем,

характеризующим деятельность компании, так как в этих показателях

отражается превышение положительных курсовых разниц над отрицательными.

Согласно закону «О на прибыль» № 2166-1 от 27.12.91г. в редакции изменений

от 03.03.99г. № 45-ФЗ, превышение положительных курсовых разниц над

отрицательными не включается в налогооблагаемую базу. Таким образом, уже на

законодательном уровне определено, что хотя в отчетности предприятий это

выглядит как прибыль, однако она не связана с результатами деятельности

предприятия и не увеличивает денежные накопления.

На увеличение прибыли 1997 года также повлиял рост внереализационных

доходов и расходов, т.е. не связанных непосредственно с производством и

реализацией работ, услуг, но по действующим положениям относящиеся на счета

прибылей и убытков. Наличие такого рода доходов и потерь обусловлено

нарушениями нормальной хозяйственной деятельности, они как правило носят

самостоятельный характер. Поэтому главным источником получения прибыли

является основная деятельность.

Поскольку прибыль представляет собой разность между доходами и

расходами, рассмотрим первую ее составляющую – доходы. Размер получаемых

доходов от работы транспортного флота зависит от объема перевозок,

грузооброта и уровня фрахтовых ставок. Рассмотрим влияние грузооборота и

уровня фрахтовой ставки на величину доходов от перевозок в ОАО «Новошип»,

используя следующую таблицу.

Таблица 20

Доходы от перевозок ОАО «Новошип» в 1996-1997 годах

| | | | |В |% |

| | | | |м | |

|Доходы от перевозок |млн. ам. |212,1 |177,1 |-35,0 |-16,5 |

|Грузооборот |млн. |72982,1 |70345,9 |-2636,2 |-3,6 |

|Средняя фрахтовая |ам.дол./ |2,9 |2,5 |-0,4 |-13,8 |

|ставка |1000 | | | | |

Из таблицы 20 видно, что доходы от перевозок в 1997 году снизились на

16,5% или на 35 миллионов долларов США за счет снижения грузооборота и

средней фрахтовой ставки. Чтобы определить влияние грузооборота и средней

фрахтовой ставки на величину изменения доходов от перевозок произведем

расчет по двух факторной схеме:

1) 2,91 * 70345,9 = 204,7 млн. ам. долларов;

2) 2,52 * 70345,9 = 177,1 млн. ам. долларов.

Таким образом, уменьшение грузооборота повлекло за собой уменьшение

доходов на 7,4 миллионов долларов США (212,1-204,7), а уменьшение средней

фрахтовой ставки повлекло за собой уменьшение доходов на 27,6 миллионов

долларов США (204,7-177,1).

Такой размер снижения доходов из-за снижения средней фрахтовой ставки

требует самого тщательного анализа доходов по видам флота и грузам

иностранных фрахтователей.

В таблице 21 представлены объемы и структуры перевозок грузов флотом

ОАО «Новошип», а также таймчартерные эквиваленты по флоту в целом и по

видам флота в частности за 1996-1997 годы.

Таблица 21

Объем и структура перевозок грузов по видам флота ОАО «Новошип» в 1996-1997

годах

|Показатели |Един. |1996 |1997 |Темп |% |

| | | | | |ния |

|1.Общий объем перевозок |тыс. |42588,6 |50743,3 |119,1 |19,1 |

|Балансовым флотом |тыс. |30473,2 |28940,2 |95,0 |-5,0 |

Продолжение таблицы 21

|Показатели |Един. |1996 |1997 |Темп |% |

| | | | | |ния |

|Удельный вес перевозок ГИФ |% |98,4 |99,8 |101,4 |1,4 |

|2.Объем перевозок в |тыс. |- |- |- |- |

|3.Доходы от перевозок в |млн. |212,1 |177,1 |83,5 |-16,5 |

|в том числе доходы на |млн. |138,8 |127,8 |92,1 |-7,9 |

|4.Таймчартерный эквивалент в|тыс. |6,6 |6,8 |103,1 |3,1 |

|Объем перевозок в |тыс |22747,5 |19349,2 |85,1 |-14,9 |

|в том числе перевозки ГИФ |тыс. |22308,1 |19326,6 |86,6 |-13,4 |

|Грузооборот |млн. |36961,5 |33571,8 |90,8 |-9,2 |

| |ль | | | | |

|Средний пробег 1 тонны груза|миль |1625,0 |1735,0 |106,8 |6,8 |

|Доходы на таймчартерной |тыс. |921197,0 |86310,2 |93,6 |-6,4 |

Продолжение таблицы 21

|Показатели |Ед. изм.|1996 |1997 |Темп |% |

| | | | | |ния |

|Таймчартерный эквивалент в |тыс. |8,8 |9,4 |106,6 |6,6 |

|Объем перевозок в |тыс. |6062,3 |7355,3 |121,3 |21,3 |

|в том числе сухогрузы: |тыс. |5361,2 |5450,1 |101,7 |1,7 |

|из общего объема перевозок в|тыс. |6037,6 |7332,3 |121,4 |21,4 |

|Грузооборот |млн. |29696,3 |29266,9 |98,6 |-1,4 |

| |ль | | | | |

|Средний пробег 1 тонны груза|миль |4899,0 |3979,0 |81,2 |-18,8 |

|Доходы на таймчартерной |тыс. |23543,0 |22124,1 |94,0 |-6,0 |

|Таймчартерный эквивалент в |тыс. |5,5 |6,1 |109,8 |9,8 |

|Объем перевозок в |тыс. |1663,4 |2235,7 |134,4 |34,4 |

|в том числе перевозки ГИФ |тыс. |1642,8 |2230,2 |135,8 |35,8 |

Продолжение таблицы 21

|Показатели |Ед. изм.|1996 |1997 |Темп |% |

| | | | | |ния |

|Экспортно-импортные |тыс. |20,6 |5,5 |26,7 |-73,3 |

|Грузооборот |млн. |6324,3 |7507,2 |118,7 |18,7 |

| |ль | | | | |

|Средний пробег 1 тонны груза|миль |3802,0 |3358,0 |88,3 |-11,7 |

|Доходы на таймчартерной |тыс. |21164,0 |18373,9 |86,8 |-13,2 |

|Таймчартерный эквивалент в |тыс. |3,6 |2,9 |82,8 |-17,2 |

|Всего пассажиров |тыс. |4,5 |3,6 |80,0 |-20,0 |

|Пассажирооборот |млн. |4,1 |3,0 |73,2 |-26,8 |

|Средний пробег |миль |911,0 |911,0 |100,0 |- |

|Доходы на таймчартерной |тыс. |850,0 |407,9 |48,0 |52,0 |

|Таймчартерный эквивалент в |тыс. |3,2 |1,4 |42,6 |-57,4 |

|Объем перевозок дочерних |тыс. |12115,4 |21803,4 |180,0 |80,0 |

Продолжение табл.21

|Показатели |Ед. изм.|1996 |1997 |Темп |% |

| | | | | |ния |

|в том числе перевозки ГИФ |тыс. |12115,4 |21803,4 |180,0 |80,0 |

|Доходы от услуг РДЦ, ЭРНК |млн. |0,8 |0,4 |50,0 |-50,0 |

|Прочие береговые доходы |млн. |0,1 |0,2 |200,0 |100,0 |

|Всего доходов |млн. |213,0 |177,7 |83,4 |-16,6 |

Из представленной выше таблицы видно, что объем перевозок флотом

компании в 1997 году вырос в сравнении с 1996 годом на 19,1% и составил

50,74 миллионов тонн грузов, из которых 50,69 миллионов тонн или 99,8% -

грузы иностранных фрахтователей, так как существующая в РФ система

налогообложения делает невыгодной работу российских судовладельцев в

российских портах. Следовательно, происходит вытеснение тоннажа пароходства

из участия в вывозе российского экспорта.

Увеличение объема произошло благодаря пополнению флота пароходства

судами типа «Трогир». Объем перевозок судами балансового флота имеет

тенденцию к снижению на 5-6%, что связано с отсутствием пополнения

балансового флота и ежегодным списанием около 10 судов.

Снижение объема перевозок имеет место только по наливному флоту

вследствие активного списания танкеров. Не оправдался прогноз по танкерам

типа «Крым». Техническое состояние их привело к тому, что они практически

не принимались такими компаниями как «ELF», «Agip», «Mobil» и не

принимались к обработке на причалах этих компаний даже при отфрахтовании

другими фрахтователями. Таймчартерный эквивалент по этим судам снижен из-за

высокого расхода топлива и низкой эксплуатационной скорости, что не

позволяет им конкурировать с иностранными судами этого типа.

Но таймчартерный эквивалент по наливному флоту выше уровня 1996 года

на 0,6 тысяч долларов благодаря тому, что рынок наливного тоннажа в целом

носил стабильный характер, а в отдельные периоды имел тенденцию к

повышению.

По комбинированному флоту таймчартерный эквивалент вырос в сравнении с

1996 годом на 0,6 тысяч долларов. Большие трудности были с операторством

судами типа «Борис Бутома». Значительные потери эксплуатационного времени

по этим судам происходят из-за неудовлетворительного технического состояния

судов этой серии и высокого расхода бункера, что снизило уровень ставок по

отфрахтовке. Стабильной оставалась работа судов типа «Капитан Егоров», что

позволило повысить в целом по судам ОБО таймчартерный эквивалент.

По сухогрузному флоту ставки эквивалента значительно снижены из-за

очень низкого уровня ставок по судам типа «Славянск» и «Волга». По судам

типа «Славянск» не было стабильной загрузки в связи с их возрастом (в

среднем свыше 15 лет), по ним возросли расходы, связанные с фумигацией

целого ряда грузов. Не могли они по своим техническим характеристикам

осуществлять пяти, шести кратную вентиляцию грузовых помещений, что

требовалось по условиям перевозки. По судам типа «Волга» не смогли получить

загрузку высокотарифицируемыми грузами семян подсолнечника из Ростова,

Мариуполя, Ейска в связи с неурожаем семян подсолнечника. Кроме того, по

этим судам возросла стоимость топлива, что привело к увеличению расходов.

Таким образом, на снижение таймчартерного эквивалента и фрахтовой ставки в

целом в значительной мере повлияло «старение» балансового флота, не

пользующегося популярностью на фрахтовом рынке и соответственно,

работающего по низким фрахтовым ставкам.

Теперь рассмотрим вторую составляющую прибыли – расходы. Как уже

отмечалось ранее, главной расходной статьей, характеризующей работу

пароходства является себестоимость работ, услуг. На величину этого

показателя также большое влияние оказывает состояние и эффективное

использование производственных фондов, которые выступают здесь в роли

потребленных средств, образующих себестоимость работ, услуг. Степень

использования основных производственных фондов находит свое отражение в

себестоимости работ, услуг, в величине амортизационных отчислений, затратах

на модернизацию, ремонт и техническое обслуживание.

Оборотные средства находят свое отражение в себестоимости перевозок в

расходах на топливо и смазочные материалы, на запасные части, малоценные и

быстроизнашивающиеся предметы и др. Поэтому эффективное использование

производственных фондов ведет, в конечном итоге, к снижению себестоимости

работ, услуг. Вот почему важным этапом анализа прибыли является

исследование себестоимости и факторов влияющих на нее.

Анализируя показатели таблицы 19 было отмечено, что в целом по ОАО

«Новошип» себестоимость перевозок была снижена на 15,6% по сравнению с 1996

годом.

Рассмотрим теперь изменение себестоимости 1000 приведенных тонно-миль

в 1996-1997 годах.

Как видно из таблицы 22, снижение приведенных расходов, относимых на

себестоимость перевозок в 1997 году на 141,8 миллионов рублей позволило

снизить себестоимость 1000 приведенных тонно-миль на 1,35 рубля и получить

прибыль в сумме 5,2 миллионов рублей, вместо убытков в 1996 году в сумме

82,1 миллиона рублей.

Но несмотря на значительное снижение себестоимости перевозок в 1997

году, анализ расходов по видам флота свидетельствует о том, что резервы для

снижения затрат еще имеются.

Таблица 22

Себестоимость 1000 приведенных тонно-миль по ОАО «Новошип» в 1996-1997

годах

|Показатели |Ед. |1996 |1997 |Отклонение |

| |изм. | | | |

| | | | |В |Темп |

| | | | |ом | |

| | | | |и | |

|Грузооборот всего по флоту |млн. |72982,1 |70345,9 |-2636,2 |96,4 |

| |иль | | | | |

|Всего приведенных доходов |млн. |1081,7 |1027,7 |-54,5 |95,0 |

|по транспортному флоту |руб. | | | | |

|Приведенные расходы, |млн. |1163,8 |1021,7 |-141,8 |87,8 |

|относимые на себестоимость |руб. | | | | |

|Себестоимость 1000 |руб. |15,95 |14,60 |-1,35 |91,5 |

|Прибыль транспортного флота|млн. |-82,1 |5,2 |- |- |

|от перевозок |руб. | | | | |

Анализируя показатели таблицы 23, можно сделать выводы о том, что

расходы по наливному флоту сократилось на 103,4 миллиона рублей, по

комбинированному флоту на 62 миллиона рублей, а по сухогрузному флоту,

наоборот, выросли на 23,3 миллиона рублей. Но величина этих показателей не

соответствует реальному снижению расходов и вследствие этого, увеличению

доходов, так как снижение расходов происходило на фоне снижения

грузооборота по наливному и комбинированному флоту и увеличения

грузооборота по сухогрузному флоту.

Таблица 23

Себестоимость 1000 приведенных тонно-миль по видам флота ОАО «Новошип»

|Показатели |Ед. изм. |1996 |1997 |В |Темп |

| | | | |ом | |

| | | | |ии | |

|Грузооборот |млн. |36961,5 |33571,8 |-3389,7 |90,8 |

|Доходы |млн.руб. |725,6 |682,8 |-42,8 |94,1 |

|Расходы |млн.руб. |706,8 |603,4 |-103,4 |85,4 |

|Себестоимость 1000 |руб./ |19,1 |18,0 |-1,1 |94,2 |

|Расходы по себестоимости | |- |641,2 |- |- |

|за счет снижения | |- |- |-65,6 |- |

|за счет снижения расходов| |- |- |-37,8 |- |

|Грузооборот |млн. |29696,3 |29266,9 |-429,4 |98,6 |

|Доходы |млн.руб. |216,6 |187,3 |29,3 |86,5 |

|Расходы |млн.руб. |306,6 |244,6 |-62,0 |79,8 |

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7


	НОВОСТИ


	ВХОД


	ТЕГИ

Рефераты бесплатно, реферат бесплатно, сочинения, курсовые работы, реферат, доклады, рефераты, рефераты скачать, рефераты на тему, курсовые, дипломы, научные работы и многое другое.
Copyright © 2012 г. При использовании материалов - ссылка на сайт обязательна.