Гибель Титаника

критиковал министерство торговли, которое своим безответственным отношением

к обеспечению безопасности на море было в значительной степени повинно в

смерти прежде всего пассажиров Ш класса.

Робертсон Данлоп, произнес речь в защиту судна "Калифорниан" и его

капитана. Он в течении двух часов указывал на противоречия свидетеле,

обвинявших капитана Лорда в халатности, и пытался доказать, что существуют

и другие, часто более правдоподобные обстоятельства роковых событий. Данлоп

подчеркивал, что тщательное изучение показаний членов команды

"Калифорниан", тип судна, которое наблюдала команда, его огни и маневры -

все это приводит к одному выводу: это судно не могло быть "Титаником". В

заключение Данлоп обратил внимание на то, что вообще не доказано, был ли

"Калифорниан" единственным судном, находившимся в те критические минуты

неподалеку от "Титаника". Наоборот, собранные доказательства

свидетельствуют о том, что там было еще несколько, к сожалению, в основном

неизвестных судов. Несмотря на ряд серьезных аргументов, приведенных

Данлопом и явно ставивших под сомнение обоснованность обвинений, выдвинутых

против капитана Лорда, из замечаний лорда Мерси во время речи защитника

стало ясно, сто он не позволит поколебать свою точку зрения на роль

"Калифорниан" и капитана Лорда, которую он отвел им в трагедии "Титаника".

Заключительную речь произнес и главный защитник министерства торговли

сэр Руфус Айзекс. Она была очень пространной и включала все аспекты дела,

которым занималось следствие. В своей речи он в основном сосредоточился на

действиях капитана Лорда.

После почти месячного перерыва следственная комиссия лорда Мерси в

последний раз собралась на заседание 30 июля 1912 года. На ней лорд Мерси

зачитал отчет о результатах расследования обстоятельств гибели парохода

"Титаник". По поводу действий капитана "Титаника" Эдварда Смита Мерси

сказал:

"Вопрос состоит в том, что должен был предпринять капитан. Как мы

выяснили, в соответствии со сведениями, которые оказались в его

распоряжении и которые свидетельствовали, что лед находился поблизости, у

капитана было две возможности: первая - вместо того чтобы идти на запад,

отклониться от курса к югу, вторая - с приближением ночи существенно

сбавить ход. Он не сделал ни того, ни другого. Смена курса в 17:50 была

настолько незначительной, что ее нельзя расценить как намерение избежать

столкновения со льдом: Почему капитан сохранил прежний курс и поддерживал

прежнюю скорость? Ответ на этот вопрос надо искать в свидетельских

показаниях. Из них ясно видно, что уже в течении многих лет на судах,

использовавших этот маршрут, даже ночью, правда в ясную погоду, было

обычной практикой, оказавшись вблизи льдов, не менять курса и скорости.

Показания свидетелей подтверждают, что капитан "Титаника" стремился к

рекордному или хотя бы исключительно скоростному переходу. Он допустил

ошибки, очень серьезные ошибки, но о них нельзя сказать, что они были

связанны с безответственностью. То, что в случае с "Титаником" было

ошибкой, в любом подобном случае в будущем, безусловно, будет

квалифицироваться как безответственность".

Поведение офицеров и команды "Титаника" во время организации

спасательных работ Мерси оценил следующим образом:

"Свидетели меня убедили, что офицеры очень добросовестно выполняли

свои обязанности, не думая о себе. Капитан Смит, господин Уайд, старший

механик, господин Мэрдок и господин Муди погибли вместе с судном, выполняя

свой долг. Остальные, исключая господина Лайтоллера, приняли заботу о

спасении пассажиров на себя и таким образом спаслись сами. Господин

Лайтоллер был смыт с палубы, когда судно пошло ко дну, и позднее его

вытащили из воды.

Дисциплина пассажиров и команды во время спуска шлюпок также была на

высоте, но организация могла быть лучше, и если бы такое имело место, то,

возможно, было бы спасено больше жизней. Некоторые женщины не хотели

расставаться с мужьями. Офицеры, размещавшие людей в шлюпках, опасались,

что если их заполнить полностью, они могут развалиться. К счастью эти

опасения оказались напрасными, несколько максимально заполненных людьми

шлюпок успешно опустились на воду.

В адрес Дж.Брюса Исмея лорд Мерси сказал:

"А теперь по поводу нападок на господина Исмея. Многие считают, что,

будучи генеральным директором судоходной компании, он несет определенную

моральную ответственность за случившиеся и должен был остаться на судне до

самого конца. Я с этим не согласен. Господин Исмей помог многим пассажирам,

прежде чем оказался у складной шлюпки С, последней шлюпки по правому борту,

когда поблизости уже не было никого из пассажиров. В ней оказалось место, и

он прыгнул в шлюпку. Если бы он этого не сделал, он лишь прибавил бы к

утраченным жизням еще одну, свою собственную".

Лорд Мерси высказался и по весьма неприятному вопросу - о возможности

спасения пассажиров III класса:

"В ходе расследования уже указывалось, что с пассажирами III класса

обошлись несправедливо, что им не разрешали пройти на шлюпочную палубу, а

когда они наконец туда добрались, то выяснилось, что в спасательные шлюпки

сажают в первую очередь пассажиров I и II классов. Но так и не установлено,

насколько обоснованы эти высказывания. Хотя действительно, спасенных

пассажиров III класса значительно меньше, чем спасенных пассажиров I и II

классов. Но это следует объяснить, скорее, большей неохотой пассажиров

именно III класса покидать судно, их нежеланием расставаться со своим

багажом".

"Титаник" столкнулся с айсбергом в 23:40. Судно, которое видели с

"Калифорниан", остановилось именно в это время. Ракеты, пущенные с

"Титаника", были сигналами бедствия. С "Калифорниан" видели эти ракеты.

Число пущенных "Титаником" ракет восемь. На "Калифорниан" видели восемь.

Ракеты были выпущены с "Титаника" в промежутке между 00:45 и 1:45 ночи. На

"Калифорниан" видели эти ракеты именно в это время. Эти обстоятельства

убедили меня в том, что судно, которое видели с "Калифорниан" было

"Титаником".

В заключении своего Отчета лорд Мерси представил некоторые

рекомендации в отношении морских пассажирских судов. Он предложил, чтобы

число спасательных шлюпок соответствовало с количеством пассажиров, которых

судно может принять на борт.

[pic]

Второй помощник капитана “Титаника” Чарлз Г.Лайтоллер во время первой

мировой войны служил в военно-морском флоте и командовал крейсером. После

войны он вернулся в компанию “Уайт стар лайн”, где и проработал до пенсии.

Несмотря на то, что в ходе американского и английского расследований и

позднее, при разборе гражданских жалоб, Лайтоллер своими показаниями в

значительной мере способствовал оправданию “Уайт стар лайн”, ему никогда не

доверяли командовать судном, хотя в его квалификации не было ни малейших

сомнений. Новое руководство компании неодобрительно относилось к тому, как

он выступал в защиту Брюса Исмея, и, когда тот впал в немилость и потерял

былой вес, Лайтоллер сразу же ощутил недоброжелательность новых шефов.

Когда в начале Второй Мировой Войны, в мае 1940 года, немецкие войска

оттеснили британский экспедиционный корпус во Франции к берегам Ла-Манша и

каждое судно для перевозки солдат в Англию было на вес золота, 66-летний

Лайтоллер со своим старшим сыном и восемнадцатилетним юнгой вышли на

двадцатиметровой яхте “Сандаунер” к Дюнкерсу. Они взяли на борт 130 солдат

– учитывая размеры яхты, это было огромное число – и отправились в обратный

путь. Их непрерывно атаковали немецкие самолеты, но Лайтоллер лавировал

столь успешно, что яхту даже не поцарапало, и она благополучно пришла к

английским берегам. Умер Лайтоллер 8 декабря 1952 года в возрасте 78 лет.

Герберт Джон Питман, третий помощник капитана “Титаника”, во время

первой мировой войны служил на судне “Тевтоник” компании “Уайт стар лайн” и

позднее, до выхода в отставку, продолжал плавать на нескольких крупных

пассажирских судах. Он умер в конце 50-х годов. В апреле 1991 года

общественность вновь вспомнила о Питмане, когда его дальний родственник

выставил на аукцион в Лондоне набор предметов, связанных с “Титаником”, из

наследства Питмана.

Джозеф Г.Боксхолл, четвертый помощник капитана “Титаника”, до начала

30-х годов работал в “Уайт стар лайн”, а после ее слияния с компанией

“Кунард”, стал первым помощником капитана на “Аквитании” (45647 борт). Как

и Лайтоллер, он во время первой мировой войны командовал крейсером

британского военно-морского флота. Боксхолл, определивший последние

координаты “Титаника”, до конца своей жизни отстаивал их точность. Когда 25

апреля 1967 года в возрасте 83 лет он умер, его пепел, согласно завещанию,

был развеян в океане в координатах 41 градус 46 минут северной широты и 50

градусов 14 минут западной долготы – в рассчитанном им месте гибели

“Титаника”.

Гарольд Г.Лоу, пятый помощник капитана “Титаника”, во время первой

мировой войны также служил в военно-морском флоте. После войны также он

вернулся в родной Уэльс и активно включился в политическую жизнь. Во время

второй мировой войны он предоставил свой дом армии в качестве

наблюдательного пункта и, несмотря на ухудшающееся состояние здоровья,

активно участвовал в ополчении. Умер Лоу в мае 1944 года в возрасте 61

года.

Фредерик Флит, первым увидевший из “вороньего гнезда” “Титаника”

роковой айсберг и сообщивший о нем на мостик, провел в море еще двадцать

четыре года, а затем работал на верфи “Харленд энд Волфф”. Спасшиеся

офицеры “Титаника” так и не простили ему, что именно он рассказал на

следствии об отсутствии биноклей в “вороньем гнезде”. После ухода на пенсию

Флит продавал газеты на улицах родного Саутгемптона. 10 января 1965 года в

возрасте 76 лет, через две недели после смерти жены, он повесился в саду

своего дома.

В последние десятилетия умерли уже в очень солидном возрасте и другие

спасшиеся в кораблекрушении “Титаника”. Так, в июне 1992 года в Фолл-

Риверсе, штат Массачусетс, в доме престарелых умерла 103-летняя Мэрджлри

Робб, которая возвращалась на “Титанике” с отцом и сестрой Мадлен из Египта

в Соединенные Штаты. Обе сестры спаслись, отей погию.

В январе 1997 года тоже в доме престарелых Саутгемптона умерла

столетняя Эдит Браун-Хайсман. С отцом и матерью они путешествовали и

возвращались из Южной Африки через Англию в Соединенные Штаты. “Мой отец

стоял на накренившейся палубе тонущего “Титаника”, в одной руке у него было

бренди, в другой – сигара, он не переставал кричать, что мы увидимся в Нью-

Йорке”, - вспоминала она. Пятнадцатилетняя Эдит с матерью спаслись, отца

они уже никогда больше не видели. Ирония их трагедии было в том, что им с

большим трудом удалось приобрести три последних билета второго класса в

Саутгемптоне, откуда выходил “Титаник”.

Уходили с трасс Мирового океана и суда, которые были так или иначе

связаны с первым и последним плаванием “Титаника”. “Карпатия” затонула 17

июля 1916 года примерно в 17 милях южнее побережья Ирландии, после

попадания в нее трех немецких торпед.

“Олимпик”, вскоре после гибели “Титаника” был перестроен в сухом доке

“Харленд энд Волфф”: было приподнято второе дно и увеличена высота

водонепроницаемых переборок. В результате такой реконструкции он смог бы

удержаться на плаву после затопления шести отсеков. Эта перестройка

обошлась в 2500 000 фунтов стерлингов. Во время первой мировой мойны, с

сентября 1915 года, “Олимпик” использовали как транспортное гражданское

судно, а с 4 апреля 1917 года включили в состав военно-морского флота. В

мае 1918 года судно атаковала немецкая подводная лодка, но “Олимпик”

осуществил невероятный маневр – он таранил лодку и потопил ее. В августе

1919 года была проведена еще еще одна реконструкция, длившаяся почти год:

“Олимпик” стал первым крупным трансатлантическим судном, использовавшим в

качестве топлива не уголь, а мазут. Дальнейшая жизнь этого красавца-судна

ознаменовалась трагедией: 16 мая 1934 года в густом тумане вблизи побережья

Новой Англии оно наскочило на плавающий маяк Нантакет и потопило его вместе

с семью членами экипажа. В сентябре 1935 года “Олимпик” был продан на

металлолом. Детали его изысканной отделки можно и сегодня еще увидеть в

интерьерах некоторых английских отелей и ресторанов. Так закончило свое

существование судно, которое пятьсот раз пересекало Атлантику, прошло

полтора миллиона миль и о котором один из его капитанов сказал, что это

было самое прекрасное судно, которое когда-либо было построено.

[pic]

После проведения двух официальных расследований, сразу поползли слухи

о подтасовке фактов. Вначале причиной массовой гибели людей, назвали

недостаточное количество спасательных шлюпок, но компания "Уайт стар лайн"

отвергла это обвинение, доказав, что на "Титанике" их было гораздо больше

чем на самом деле. Но возмутительное пренебрежение правилами безопасности

было не так легко опровергнуть. На "Титанике" не было плана эвакуации,

свидетели сообщили, что шлюпки спускали на воду как попало. На "Титанике"

никогда не проводился инструктаж на случай аварии, люди не знали, что им

делать и куда надо бежать. Компанию "Уайт стар лайн" пытались всячески

выгораживать, ходили слухи о подкупе свидетелей, ведь если бы компания

обанкротилась, то это была бы катастрофа для всего британского

пассажирского флота. Показания, свидетельствующие о том, что корабль

разломился, прежде чем затонуть, откровенно игнорировали. Комиссия

торгового флота утверждала, что корабль не мог разломиться. В итоге,

вопреки всем свидетельским показаниям был принят отчет, что судно не могло

разломиться на две части.

Безутешные семьи погибших получили жалкое пособие. В США и Британии

было подано огромное количество исков, против компании "Уайт стар лайн", но

так как вина компании не была установлена, все эти иски был отклонены.

Отошедший в то время на задний план Брюс Исмей, взял на себя заботу о семье

одного из погибших. Это был Эрнест Фриман. Исмей сам оплатил его похороны и

в течении многих лет оказывал его семье материальную поддержку.

Со временем история "Титаника" сошла с первых полос газет, но память о

ней навсегда осталась. Спустя многие месяцы, легионы искателей сувениров,

продолжали обшаривать атлантические пляжи, с целью найти хоть какие-нибудь

предметы с "Титаника". Некоторые в последствие стали произведениями

искусств. Спустя десятилетия увлечения легендарным затонувшим кораблем

продолжало расти. Бесконечные гипотезы породили множество слухов,

противоречивых сплетен и тайн, которые, как тогда казалось, никогда не

смогут быть проверенными.

По одной из самых невероятных историй, затонувший корабль был вовсе не

"Титаником", а "Олимпиком", который был специально затоплен с целью

провернуть многомиллионную махинацию. Столкновение "Олимпика" с военным

крейсером "Ястреб" за несколько месяцев до спуска "Титаника" на воду,

привело к значительным финансовым проблемам компании "Уайт стар лайн".

"Олимпик", после столкновения с "Ястребом", получил такие значительные

повреждения, что экономически выгоднее было просто списать его, чем

производить дорогостоящий ремонт. Некоторые утверждали, что компания "Уайт

стар лайн" подменила корабли еще до того, как строительство "Титаника" было

закончено, якобы "Олимпик" был выдан за "Титаник", а затем затоплен, чтобы

получить за него огромнейшую страховку. "Олимпик" был отправлен на слом в

тридцатых годах, а "Титаник" казалось был потерян навсегда и восстановить

правду, казалось было невозможно.

Франко-американская экспедиция сделала много снимков, но досаднее

всего было то, что они ограничивались какой-то одной частью судна.

Максимальная видимость вблизи "Титаника" ограничивалась тремя метрами и

экспедиция могла увидеть не больше трех метров из огромного объекта.

Создать полную панораму корабля, было поручено профессиональному фотографу

Кену Маршаллу. Он должен был слить воедино подробные иллюстрации отдельных

частей "Титаника". Он должен был осмотреть и проанализировать тысячи

снимков, которые были сделаны за все 86 погружений и соединить их так,

чтобы можно было получить полную панораму носовой и кормовой части

"Титаника". При всех этих подводных съемках, использовался "Наутилус" -

батискаф, стоимостью 20 миллионов долларов, в который могла поместиться

команда из трех человек. Для улучшения прочности батискафа, его оболочка

была сделана из титана и, даже самая малейшая трещина в его корпусе, на

глубине почти четырех километров, могла привести к мгновенной гибели всего

экипажа батискафа. Если бы на глубине что-то случилось, то экипаж погиб не

через секунду, а даже через несколько сотых секунды. Примерно на глубине

4000 метров, "Наутилус" достиг океанского дна и включил винты для

маневрирования и в первый раз включил прожектора. Батискаф осторожно

подбирался к тому месту, где должен был находиться "Титаник", а люди с

тревогой вглядывались в непроглядную темноту. Постепенно в темноте что-то

стало проявляться, затем появились контуры и "Наутилус" оказался прямо

перед самым носом "Титаника". Это был знаменательный момент. Первый раз

человеческие глаза увидели "Титаник", за последние 75 лет.

[pic]

Но когда прожектора батискафа осветили обломки, было сделано открытие,

которое стало разгадкой очередной из тайн "Титаника". Когда "Наутилус"

подошел ближе, экипаж сразу же заметил огромную дыру в корпусе судна по

правому борту. Эта дыра находилась гораздо выше отверстий, проделанных в

борте краем айсберга. Сразу стало ясно, что огромную дыру сделал не

айсберг, но тогда откуда она взялась? Может это был результат взрыва,

прогремевшего на "Титанике", после того, как носовая часть была полностью

под водой? При дальнейшем изучении корпуса "Титаника", выяснилось, что эта

дыра появилась в результате деформации корпуса, которая произошла когда нос

начал перевешивать корму. От огромной нагрузки, обшивка в этом месте

разошлась, лопнула и образовалась эта дыра. Члены команды "Наутилуса"

мечтали заглянуть внутрь "Титаника", но сделать это самостоятельно они не

смогли. Глазами экипажа, стала телекамера управляемого робота. Робот был

очень маневренный и мог проскальзывать в небольшие отверстия в корпусе

"Титаника", которые были недоступны для "Наутилуса".

Управляемый экипажем робот, вел съемку с помощью специально

спроектированной камеры. Робот провел исследователей в самое сердце

корабля, в тот затерянный мир, который никто не видел с тех пор, когда

"Титаник" исчез в водах Северной Атлантики. Команда была потрясена, когда

робот скользил вниз по парадной лестнице, по которой когда-то ходили самые

влиятельные и богатые люди того времени. Хотя внутри были значительные

повреждения, но они были не такими огромными, как все предполагали - на

дереве сохранилась краска, многие предметы были в прекрасном состоянии по

сравнению с аналогичными предметами, находившимися снаружи корабля. Когда

робот проникал еще глубже внутрь корабля, каждый поворот телекамеры

открывал новую информацию о подлинной истории "Титаника". Многие спасшиеся,

при даче показаний утверждали, что пассажирам III класса просто не дали

выбраться на верх и большинство из них оказались запертыми внизу, в роли

обреченных смертников. Хотя компания "Уайт стар лайн" всячески отрицала эти

обвинения, исследователи все-таки доказали чудовищную правду. Робот

обнаружил эти железные решетки запертыми и люди, находившиеся за этими

решетками, были обречены на верную смерть! Здесь был кратчайший путь, чтобы

можно было вывести людей на палубу к спасательным шлюпкам, но этот путь был

закрыт. Другой возможностью спастись для отчаявшихся пассажиров этого

отсека, оставался соседний грузовой трюм N2. Однако электронный глаз

"Наутилуса" сделал еще одно ужасное открытие - грузовой трюм N2 также был

наглухо закрыт железными решетками. Не имея никакой возможности спастись,

сотни пассажиров III класса были уже мертвы, когда пассажиры I класса еще

только рассаживались по шлюпкам. Все три нижние палубы носового отсека

корабля были затоплены еще до того, как на воду была спущена первая

спасательная шлюпка. Продолжая исследовать внутренние помещения корабля,

робот спустился через пробитый купол в каюту, где когда-то находилась

радиорубка "Титаника". Сейчас здесь лежит разбитое оборудование, а когда-то

именно здесь были проигнорированы предупреждения о ледовой опасности и

первое предложение о помощи. Наконец пришел черед самой большой загадки

гибели "Титаника" - что же это были за повреждения, которые погубили

непотопляемый корабль? Всегда считалось, что полученные в результате

столкновения с айсбергом пробоины были огромными. Но когда команда

"Наутилуса" попыталась проверить повреждения, выяснилось, что часть обшивки

"Титаника" находится под двадцати метровым слоем ила и до нее невозможно

добраться. Тогда было получено гидролокационное изображение, открывшее

удивительную правду. Реальный объем повреждений, на самом деле был

минимальным, хотя в обшивке правого борта действительно имелись

повреждения. Экспедиция доказала, что "Титаник" затонул не в результате

глубокого разреза, длинной в 90 метров. Было обнаружено лишь несколько

небольших отверстий, которые были пробиты в обшивке "Титаника" айсбергом,

двигавшемся вдоль борта корабля. Когда "Титаник" зацепил айсберг, стальные

листы промялись, заклепки не выдержали и листы разошлись. Возникли

небольшие трещины, но их было очень много и они были слишком на большом

расстоянии, чтобы корабль мог находиться на плаву.

Оставался еще один вопрос, на который "Наутилусу" предстояло найти

ответ в почти километре от этого места, изучив обломки кормы "Титаника".

Команда хотела найти ответ на самую невероятную из всех гипотез -

действительно ли "Титаник" и "Олимпик" поменяли местами, чтобы получить

огромнейшую страховку? Когда "Наутилус" осторожно приблизился к огромному

винту корабля, истина наконец-то была установлена. 401 - это был

официальный номер "Титаника", что окончательно доказывало, что не "Олимпик"

затонул в ту морозную ночь с 14 на 15 апреля 1912 года. Очередной миф

рассыпался в прах, еще одна загадка была разгадана. "Наутилус" погружался

не только для исследований обломков судна. Еще одной задачей экспедиции

было достать что-то из затонувших сокровищ "Титаника". В пределах

достаточно большого радиуса вокруг "Титаника" рассыпано очень огромное

количество предметов - вещи, остатки мебели, фарфоровая посуда и многое

другое. "Наутилус" постарается поднять эти вещи на поверхность. Ничего

подобного никогда не совершали на такой глубине и это будет одной из самых

сложных и опасных операций. Все дно Атлантического океана словно бороздами

насыщено возвышенностями и долинами, но получилось так, что "Титаник"

затонул в чрезвычайно ровном месте. При погружении, "Титаник" словно вулкан

рассеял вокруг себя огромное количество обломков, которые рассеялись на

общей площади в пять квадратных километров. У команды "Наутилуса" было

впечатление, что они оказались на рыночной площади. Здесь было море

разнообразных вещей - это и багаж, постельные принадлежности, кухонные

кастрюли и все то, что в изобилие находилось на таком огромном корабле.

Чтобы поднять эти вещи со дна, "Наутилус" использовал две совершенные

гидравлические руки, которые были настолько гибкими и ловкими, что ими

можно было захватить практически любой предмет. Самой трудной задачей для

экипажа было научиться управлять этими гидравлическими руками, ими можно

было взять яйцо или отломать кусок железа, они могли одновременно быть

сильными, осторожными и послушными. Сперва, команда составила карту этого

обширного района, все предметы были изучены и внесены в каталог, даже самые

крошечные из них. Самым сложным была проблема отбора, надо было рассчитать,

смогут ли руки захватить их не повредив. Наконец "Наутилус" начал подбирать

предметы, находившиеся вокруг "Титаника". Это была очень трудная и

кропотливая работа, порой требовалось несколько часов, чтобы поднять один

единственный предмет. Удавалось поднимать даже очень хрупкие предметы. Как

только предметы захватывались, их осторожно помещали в специальную корзину,

защищенную от мощных течений, которые могли повредить или разрушить предмет

во время всплытия на поверхность.

Но гидравлические руки были также сильны, чтобы ими можно было

захватить массивные предметы. Чтобы поднять на поверхность что-то тяжелое,

руки были оборудованы стальными тросами. Тросы крепились к большим плавучим

мешкам, наполненным дизельным топливом. Как только объект оказывался на

месте, мешки высвобождались. Поскольку дизельное топливо легче воды, мешки

всплывали на поверхность, где их подбирали водолазы со стоящего на якоре

корабля. Попав на поверхность, обломки оборудования помогут выяснить

правомерность приказов капитана Смита, подававшихся в машинное отделение.

Одним из наиболее ярких открытий, сделанных экипажем "Наутилуса", стало

несколько телеграмм, посланных с капитанского мостика в машинное отделение

по внутреннему телеграфу. Команде удалось поднять один такой телеграф, а

другой они видели на дне. И странная вещь: от офицеров нам известно, что с

мостика отдали приказ остановить все двигатели, но в ответе из машинного

отделения говорилось о медленном ходе вперед. Это было причиной

механической ошибки или в машинном отделении все были уже мертвы, когда

поступил этот приказ?

Пытался ли капитан Смит сманеврировать, чтобы избежать катастрофы?

Ответы на эти вопросы пока не найдены, но может быть скоро на белый свет

поднимут новые доказательства, которые помогут ответить и на эти вопросы.

Всем исследователям "Титаника", хотелось найти главную его ценность -

судовой журнал корабля. Подобно черному ящику самолета, судовой журнал

содержал в себе запись о каждом событии, которое происходило за все время

плавания "Титаника". Судовой журнал дал бы множество бесценной информации,

о которой мы сейчас можем только догадываться. По правилам, капитан Смит

должен был вести журнал до самого конца. Имея судовой журнал, можно

выяснить, отдавался ли приказ как можно дольше поддерживать освещение на

корабле, приказ оставаться всем офицерам и членам команды оставаться на

своем посту. Никто не знает, где находится судовой журнал, но пока он не

найден, мы не сможем узнать все оставшиеся секреты "Титаника".

До сего времени остается не ясным, какие экстренные меры пытался

предпринять капитан Смит после того, как борт "Титаника" оказался пробитым.

Много споров велось вокруг всего судна, а самые жаркие споры велись возле

одной меры, к которой капитан Смит не стал прибегать. Желание узнать истину

было настолько велико, что ученые решили создать точную копию корабля,

чтобы все проверить. Вопрос был в том, что не пренебрег ли капитан Смит в

последние минуты своей жизни одной радикальной мерой, которая, по мнению

некоторых специалистов помогла бы дольше продержать корабль на плаву до

прихода спасательных судов? Было много критики и утверждений, обвинявших

капитана Смита в том, что он не открыл водонепроницаемые переборки.

Утверждали, что в этом случае, корабль затапливался бы более равномерно и

он не ушел носом под воду. Исследователей интересовало, могла ли эта

отсрочка спасти жизни 1500 пассажирам? С помощью известного морского

конструктора Артура Сэнди Форда, был сделан точный макет "Титаника" в

масштабе 1:100. Его размер, вес, водоизмещение было пропорционально

уменьшенной копии корабля. Что же касаемо водонепроницаемых переборок,

которые как считалось должны были сделать корабль непотопляемым, было

решено сделать из прозрачного материала. Общее количество морской воды,

которое заливалось в трюмы судна, тоже было пропорционально уменьшено.

Сначала был воссоздан тот вариант, как затонул реальный "Титаник" в 1912

году. Вода прорвалась в носовые трюмы и бойлеры N5 и N6, вскоре вода

преодолела системы защиты от затопления. В этом случае нос, как и в

реальном "Титанике" был затоплен и утащил корабль на дно, за два с

небольшим часа. Модель затонула носом вниз, как и настоящий "Титаник".

Теперь давайте проследим за событиями, которые могли произойти, если бы

капитан Смит открыл водонепроницаемые переборки. Было мнение, что в таком

случае "Титаник" продержался на плаву еще на два часа больше и "Карпатия"

спасла еще 1500 пассажиров. Во время этого эксперимента ученые по времени

отмечали приближение "Карпатии", спуск на воду шлюпок и затопление

"Титаника". Если бы капитан Смит открыл герметичные переборки, вода

устремилась бы и в кормовую часть корабля, а это значит, что нос корабля не

пошел бы с таким креном на дно, как это было на самом деле. "Титаник" стали

затапливать точно так, как он тонул в ту ночь, но было отличие в том, что

ученые открыли все водонепроницаемые переборки. "Титаник" столкнулся с

айсбергом в 23:40 вечера, к 23:50 вода заполнила шестой водонепроницаемый

отсек, поврежденный айсбергом. Вода как и раньше заполняла корабль, но в

этом эксперименте, ничто ей не мешало заполнять корабль по всей длине.

00:20 - первая шлюпка была спущена на воду, вода проходит сквозь обшивку

"Титаника" со скоростью 350 тонн в минуту. С открытыми переборками,

"Титаник" погружается более равномерно. Неужели команда корабля совершила

роковую ошибку, отказавшись от этого варианта? Под тяжестью 20000 тонн

воды, "Титаник" еще глубже уходит в воду, но он все еще на плаву. Внезапно

вода заливает последний паровой котел и "Титаник" остается без

электроэнергии, на нижних палубах пассажиры оказываются в полной темноте.

Хаос начался на 90 минут раньше чем на реальном корабле. 1:30 - "Карпатия"

находится в 65 километрах от "Титаника". На "Титанике" спущено 14 шлюпок,

по палубе мечутся сотни людей. Пока корабль держится ровнее чем во время

настоящей катастрофы. 1:40 - внезапно модель начинает крениться набок,

после того, как тонны воды начинают перемещаться. Шлюпки не могут быть

спущены на воду под таким углом. 1:45 - "Титаник" окончательно теряет

устойчивость, он становится неуправляемым и продолжает сильно крениться на

борт. 1:47 - все кончено. Модель "Титаника" внезапно переворачивается,

зачерпнув еще примерно 40 тонн воды, прорвавшейся с носа и с кормы. Модель

"Титаника" затонула на целых 33 минуты раньше, чем это было на самом деле.

Теперь все стало ясно: если бы капитан Смит оставил водонепроницаемые двери

открытыми, вопреки инструкциям, то людские потери были бы еще огромными,

чем были на самом деле. Из этого эксперимента видно, что судьбу "Титаника"

решил злополучный айсберг и что капитан Смит не мог больше ничего сделать,

чтобы спасти корабль и его пассажиров.

[pic]

15 апреля 1972 года радист американского линкора "Теодор Рузвельт"

принял сигнал SOS. Сквозь помехи в наушниках прорывалась морзянка с

призывом прийти на помощь тонущему "Титанику":

Радист Ллойд Детмер решил, что свихнулся. Но на всякий случай запросил

берег. Мало ли? Может быть, в самом деле кто-то тонет. Ответ с берега был

на удивление спокойным и странным: на сигнал SOS не реагировать, следовать

прежним курсом.

Уже в порту команде линкора, включая капитана, разъяснили, что давно

утонувший "Титаник", естественно, не мог посылать призывы о помощи. И

вообще никакого сигнала SOS не было. Либо радисту почудилось, либо кто-то

хамски пошутил.

Однако Детмеру показалось подозрительным, что разъяснения по поводу

его бреда или неустановленного хулиганства в эфире давали представители

спецслужб, а не военное начальство. И он начал расследование - сначала

просто из любопытства. А потом так увлекся, что попал в психушку. Но перед

этим успел все же накопать много интересного. Детмер разыскал в военных

архивах донесения своих коллег-радистов о том, что и они получали странные

радиограммы - якобы с "Титаника". Переписал даты: 1924-й год, 1930-й год,

1936-й год, 1942-й год: Составил таблицу и элементарно подсчитал, что

призраки радиоэфира появлялись примерно раз в шесть лет.

В 1978 году Детмер уже специально ждал сигнала. И уверял, что получил

его. О том, что было в 1984 и 1990 годах, ничего не известно. Радист-

исследователь находился на излечении в клинике неврозов города Балтимор

(США). Но в апреле 1996 года в канадской газете "Сан" появилась заметка об

очередном сигнале SOS с "Титаника", полученным канадским судном "Квебек":

Некоторые ученые полагают, что "в поле пространства-времени

сформировался фантом радиосигнала". Его-то, мол, и ловят время от времени.

И если периодичность "радиоматериализации" фантома рассчитана верно, то

очередного его появления следует ожидать в 2002 году.

Другие ученые утверждают, что сигнал SOS с "Титаника" пробил время в

обе стороны. То есть должен был ловиться в 1906, 1900, 1894 (и так далее)

годах. Увы, в начале века радио было дорогой экзотикой. Попов изобрел его в

1895 году.

И тем не менее сигнал ловился. Мозгами. В 1896 году в Англии вышла

книга абсолютно никому не известного автора Моргана Робертсона. В его

романе "Тщетность" подробно описана гибель огромного пассажирского

парохода. Место гибели - Атлантика, на пути из Англии в Америку. Время -

весна 1912 года. Название парохода - "Титан". Ну не мистика ли?

Самые отчаянные исследователи-аномальщики уверены, что Эдвард Смит,

капитан реального "Титаника", незадолго да катастрофы получил свой

собственный сигнал SOS. Якобы этим можно объяснить его оцепенение,

неожиданную попытку изменить курс. И то, что начтоящий сигнал о помощи был

передан примерно с двухчасовым опозданием.

Разберемся. Корабли "Олимпик" и "Карпатия" получили SOS с "Титаника" в

23 часа 17 минут. "Титаник" пошел на дно в 2 часа 20 минут ночи. "Карпатия"

прибыла на место катастрофы в 4 часа 38 минут. То есть шла около шести

часов. Все, казалось бы сходится: "Карпатия" находилась примерно в 200

километрах от "Титаника". Не сходится только вот что: "Титаник" столкнулся

с айсбергом в 23 часа 40 минут и, таким образом не мог передать SOS 23

минутами раньше. Он начал взывать о помощи около полуночи и был услышан на

корабле "Цинциннати", находившемся в 900 километрах.

Опять же мистика. Получается, что на "Олимпике" и "Карпатии" (как и на

самом "Титанике") приняли фантом, а на "Цинциннати" - реальный SOS.

Таинственные сигналы бедствия.

Некто Морган Робертсон, репортер, специализировавшийся на морской

тематике, опубликовал роман со странным названием "Тщетность". В нем

рассказывалось, как в Англии был построен трансатлантический лайнер длиной

260 метров, имевший четыре трубы и три винта. При водоизмещении 70 тысяч

тонн и мощности машин 50 тысяч лошадиных сил он развивал скорость свыше 25

узлов. Корабль считался непотопляемым, самым роскошным и самым быстроходным

в мире.

Право совершить на нем первое плавание через океан выпало на долю, в

основном сильных мира сего - миллионеров Старого и Нового Света. Однако

плаванье закончилось трагически: холодной апрельской ночью лайнер на полном

ходу врезался в айсберг и затонул. Спасательных шлюпок на всех не хватило и

основная часть из двух тысяч пассажиров погибла. Любой человек безошибочно

узнает в этой истории судьбу знаменитого "Титаника", построенного в Англии

и погибшего холодной ночью с 14 на 15 апреля 1912 года на пути в Америку

при столкновении с айсбергом. По иронии судьбы экземпляр романа оказался в

руках одного из кочегаров судна, который начал читать его перерывах между

вахтами во время рейса.

По мере чтения он пришел в ужас, узнав описание того самого корабля,

на котором он плыл. Попытался об этом рассказать товарищам, но они подняли

его на смех. Но тем не менее кочегар поспешил дезертировать с лайнера во

время захода в английский порт Саутгемптон. По крайней мере пятнадцать

"сильных мира сего" в последний момент отказались от путешествия на

"Титанике". Этот список возглавляет Морган, фактический владелец судна.

Он вдруг оказался больным, но как позже выяснилось, был вполне здоров.

А жена промышленника Г. Вуда передала прессе полученное ею анонимное

предупреждение, в котором говорилось: "Если вы не хотите терять своего

мужа, то приложите все усилия, чтобы отговорить его от этого путешествия.

Если данное предупреждение возымеет благоприятное действие, прошу в знак

благодарности перечислить по указанному адресу сумму в 1000 фунтов,

поскольку передача вам этого предупреждения потребовала у меня больших

усилий и расходов".

Супруга Вуда сумела уговорить мужа отказаться от поездки, восприняв

это послание как предупреждение о возможном покушении на супруга.

Разумеется, после сообщения в прессе о гибели судна указанная сумма была

перечислена неизвестному благодетелю... В 70-х годах доктор технических

наук Г. А. Сергеев сообщил об открытии им так называемого стрессового

излучения, возникающего в момент смертельной опасности для человека,

например, когда он тонет. Физическая компонента этого излучения

распространяется как в воде, так и в воздухе. На небольших расстояниях от

тонущего человека оно может быть зафиксировано изобретенными Г. А.

Сергеевым датчиками на жидких кристаллах. Однако трагедия "Титаника"

породила стрессовые излучения, распространявшиеся на тысячи километров! В

разных странах были документально зафиксированы "видения", либо сны

родственников людей, погибавших на "Титанике".

Апрельским вечером 1912 года священника Роуздейльской методической

церкви в Канаде посетило видение: яростный шум волн, голоса, взывающие о

помощи, и слова старой песни, которую он не слышал много лет. В конце

вечерней службы священник рассказал прихожанам о своем видении и попросил

вместе с ним исполнить старое песнопение, услышанное им во время видения:

"Мы молимся Тебе, о наш Господь, за тех, кто погибает в бездне моря".

На следующее утро священник и прихожане узнали о страшной трагедии в

Атлантике, происшедшей в тот самый момент, когда возникло странное видение.

И, как потом выяснилось, это песнопение исполнялось во время молитвы на

борту лайнера. Еще один пример. Молодой американке приснился жуткий сон: ее

мать находится в лодке, забитой мечущимися и кричащими людьми, попавшими в

кораблекрушение. Неподалеку плавают еще несколько лодок и сотни людей,

барахтающихся в воде.

А вдали над океаном вздымается корма судна, погружающегося в пучину.

Позже спасшаяся мать женщины подтвердила, что во время гибели "Титаника"

она обращалась мыслями к своей дочери, которую не чаяла больше увидеть.

В самом Нью-Йорке, куда должен был прибыть "Титаник", молодая девушка

Стелла Смит во сне увидела себя на борту тонущего судна, корма которого

круто вздымалась вверх. Под ногами у нее уже плескалась вода, и она,

судорожно цепляясь за ванты, пыталась карабкаться вверх, но сорвалась и

полетела в черную бездну... Чуть позже она узнала, что среди погибших

пассажиров был и ее жених.

"Карпатия" все-таки найдена!

Найдено судно, спасавшее пассажиров с "Титаника". По сообщению

агентства "Рейтер", в четверг найдено судно "Карпатия", спасшее в 1912 году

сотни людей с тонущего "Титаника". "Карпатия" была торпедирована немецкой

подлодкой 81 год назад во время Первой Мировой войны и лежит теперь на

глубине 183 метра в 185 милях к западу от Лэндс Энд, юго-западной

оконечности Англии. "Для своего возраста судно находится в хорошем

состоянии", - сказал Грэм Джессоп из Argosy International, раскрывший еще

одну тайну двадцатого века. "Карпатия" вошла в историю памятной ночью 15

апреля 1912 года, когда, услышав сигналы с тонущего суперлайнера, поспешила

на помощь со скоростью 17 узлов, что было на два узла больше допустимого.

Джессоп готов был продолжить обследование затонувшего судна, но ему помешал

разбушевавшийся в тех местах ураган. "Как только погода позволит, мы

вернемся туда для более интенсивной работы,"- пообещал он. Выяснено, что

"Карпатия" затонула в результате двойного торпедного удара, когда шла из

Ливерпуля в Северную Англию. Тогда погибли те пятеро, которые когда-то

спасли 215 человек. Британская береговая охрана заявила в связи с открытием

Джессопа, что если эта пока неофициальная информация подтвердится, то все

ценности на борту судна принадлежат британскому правительству и должны быть

ему предоставлены, потому что, согласно английским законам, "все, что

найдено на дне моря около берегов Британии, предъявляется английским

властям." Торговые суда, затонувшие в войну в результате нападения врага,

автоматически являются собственностью Великобритании.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7