Гибель Титаника

делать, чтобы остаться в живых. Некоторые из членов команды, очевидно,

перед тем, как покинуть "Титаник", что-то слышали о том, что удалось

связаться по радио с другими судами, но конкретно говорили только об

"Олимпике", идущем на помощь. Сразу же, как только шлюпка N13 оказалась на

воде, все увидели на горизонте какие-то огни и, без сомнения, приняли их за

огни идущего на помощь судна, но огни стали удаляться и скоро исчезли. Еще

несколько раз все, кто был в шлюпке, полагали, что видят огни судна, но

всякий раз оказывалось, что это лишь звезды, ярко светящие у самого

горизонта. Подобные ошибки неудивительны. После спуска шлюпки, огни на

палубах и в каютах "Титаника" еще горели, и ничто, казалось, не говорило о

том, что большое судно смертельно ранено. Но одна деталь насторожила тех,

кто был в шлюпке: ряды огней на "Титанике" находились под углом у

поверхности океана, и угол заметно увеличивался. Огни в носовой части

исчезали под водой, а на корме поднимались вверх, но многие в шлюпке еще

надеялись, что судно останется на плаву. Когда "Титаник" поглотила почина,

команда шлюпки N13 пыталась криками поддерживать связь с другими шлюпками,

находившимися поблизости. Ни на одной из них, не было огней, поэтому

увидеть что-либо в темноте было практически невозможно. Нарастало опасение,

что без сигнальных огней шлюпки легко могут оказаться под штевнями судов,

спешивших к месту катастрофы.

Рулевой "Титаника" Уолтер Перкис, командир спасательной шлюпки N4,

оказался одним из немногих, кто выполнил приказ капитана не удаляться от

"Титаника". Некоторые женщины в шлюпке, напуганные падавшими с палуб в воду

предметами и страшными звуками, доносившимися из утробы сильно

накреняющегося судна, хотели как можно скорее удалиться от него, но Перкис

не нарушил приказа капитана.

Троим из тех, кто прыгнул с "Титаника" в воду, удалось доплыть до

шлюпки N4, куда их и втащили. Это были матрос Сэмьюэл Хемминг, который по

последней минуты помогал Лайтоллеру у складной шлюпки В, кладовщик Прентис

и вдрызг пьяный кочегарПадди Диллон. "Титаник" стремительно погружался,

шлюпку могло затянуть под воду. Медлить Перкис больше не мог. Когда над

"Титаником" сомкнулись воды и на поверхности оказались сотни людей,

призывающих на помощь, шлюпка находилась от них почти в трехстах метрах.

Перкис и его помощник У.Маккарти, посовещались и решили вернуться и

попытаться кого-нибудь спасти. Шлюпка приблизилась почти к тысячеголовой

массе несчастных, и матрос Маккарти с кем-то из пассажиров втащили в нее

пятерых. Все они уже настолько закоченели, что могли едва передвигаться.

Двое из них, матрос Лайонс и стюард Сиберт к утру умерли.

Спасательной шлюпкой N14 командовал пятый помощник капитана Гарольд

Г.Лоу. Около двух часов ночи в ста пятидесяти метрах от тонущего "Титаника"

он собрал вместе три шлюпки - N10, N12 и складную шлюпку D. Через полчаса к

ним присоединалась шлюпка N4, и Лоу принял командование этой маленькой

флотилией.

Вскоре Лоу осуществил организованную попытку оп спасению тонущих. Было

ясно, что возвращаться пяти нагруженным шлюпкам к массе обезумевших людей,

боровшихся за жизнь, было самоубийством. Поэтому Лоу пересадил 57 человек

из своей шлюпки в остальные четыре и с лучшими гребцами, добровольцами из

всех пяти шлюпок, поплыл к месту катастрофы. С ним пошли шесть человек,

пятерых из них он посадил на весла, матроса первого класса Джозефа Скэррота

определил впередсмотрящим, а сам встал на руль.

В ходе американского расследования было установлено: в ночь с 14 на 14

апреля в районе гибели "Титаника" температура воздуха была минус три

градуса, воды - минус два градуса. Более тысячи человек продержались в

ледяной воде около получаса, а большинство - значительно меньше.

Из двадцати пяти человек, переживших страшную ночь на днище складной

шлюпки, около двадцати перебрались в шлюпку N4, а остальных, взяла шлюпка

N12. Шлюпка N12 была уже опасно перегружена. Лайтоллер, приняв

командование, встав за руль, насчитал 65 человек, но это без тех, кто лежал

на дне. Разглядев их, он прикинул, что в шлюпке было человек 75.

В 6 часов 30 минут утра, шлюпка двинулась к "Карпатии". Она сидела

глубоко в воде, и Лайтоллер правил очень осторожно - начинало штормить.

Поэтому прошло более двух часов, прежде чем шлюпка преодолела четыре мили,

отделяющие ее от "Карпатии", и люди наконец поняли, что спасены.

[pic]

В 2 часа 35 минут на мостик "Карпатии" поднялся судовой врач доктор

Макги и доложил капитану Рострону, что его приказания выполнены и все

готово для приема пострадавших. В этот момент Рострон увидел на горизонте

зеленую сигнальную ракету. Он взволнованно крикнул: - Там огонь! Они еще

держатся на плаву!

Уже час назад радист Гарольд Коттэм принял радиограмму о затоплении

машинного отделения "Титаника", и стало ясно, что положение гигантского

судна критическое. С тех пор не поступало ни одного сообщения, но это еще

не означало, что все кончено. "Титаник" мог продолжать свои передачи,

просто мощность радиостанции "Карпатии" была недостаточной для приема

затухающих сигналов. Зеленая ракета возродила надежду, что все0таки удастся

достичь места катастрофы вовремя. О том, что эта ракета была одной из

четырех, которые пустил со спасательной шлюпки Боксхолл, никто на

"Карпатии" тогда, конечно не знал.

Спустя минуту или две после того, как заметили ракету, второй помощник

Биссет сообщил, что в трех четвертях мили по курсу айсберг. В этот момент

его увидел и капитан Рострон и приказал изменить курс и сбавить ход до

малого. Перейдя на левое крыло мостика и увидев, что айсберг миновали

благополучно, он дал команду лечь на прежний курс и увеличить ход до

полного. Но появлялись все новые и новые айсберги. Их вовремя обнаруживали,

и "карпатия", не сбавляя хода, лавировала между ними более получаса. В эти

драматические минуты капитан Рострон выполнял проводку своего судна

мастерски, полностью осознавая, что жизнь пассажиров тонущего "Титаника",

зависит от его внимания, быстроты принятия решений и своевременного

поворота штурвала.

Рострон был человеком среднего роста с резкими чертами лица и

проницательным взглядом. Он был приверженцем строгой дисциплины и отличался

от "морских волков" нетерпимым отношением к алкоголю, курению и нецензурным

словечкам.

[pic]

"Карпатия" приближалась к точке, координаты которой передал радист

"Титаника". Капитан Рострон приказал пускать сигнальные ракеты каждые

четверть часа, сообщая тем самым, что помощь близка. Но минуты шли, и даже

самые большие оптимисты на судне стали терять надежду.

В 3 часа 35 минут "Карпатия" была почти на месте. Теперь они должны

были уже видеть "Титаник"! Но его не было. Около четырех часов Рострон

приказал застопорить машины. Рассветало.

В 4 часа старший помощник Ханкинсон сменил первого помощника Дина, а к

штурвалу стал новый рулевой. И тут метрах в четырехстах взметнулась зеленая

ракета. Все сразу поняли, что это сигнал со шлюпки. Дали ход - капитан

решил подойти к шлюпке левым бортом, чтобы она оказалось с подветренной

стороны. Но в этот момент второй помощник Биссет заметил прямо по курсу

дрейфующий айсберг, и Рострон уже не мог выполнить задуманный маневр:

шлюпка оказалась по правому борту. В рассветных сумерках все яснее

проступали ее очертания, она почти не двигалась вперед, как будто гребцов

оставили силы. Это была шлюпка N2, которой командовал четвертый помощник

капитана Боксхолл.

Вслед за спасательной шлюпкой N2, которая в 4 часа 10 минут первой

достигла "Карпатии", начали подходить и другие. Шлюпка N13 в последний

момент вынуждена была обойти большой айсберг, оказавшийся прямо между ей и

судном. В 4 часа 30 минут шлюпка подошла к левому борту "Карпатии", и

первыми по шторм трапам стали подниматься женщины. Матросы "Карпатии" для

большей надежности страховали их канатами, продетыми под мышки. Маленьких

детей поднимали в мешках. Затем поднялись мужчины и шлюпочная команда.

Обстановка в районе гибели "Титаника" 15 апреля 1912 года.

В 6 часов подошла шлюпка N3, в которой наряду с другими, находились

издатель Генри Слипер Харпер, его жена, переводчик-араб и собака. Около

шести часов из складной шлюпки С на палубу поднялся Дж.Брюс Исмей и, сделав

несколько шагов, он прислонился к палубной надстройке.

Около 7 часов к борту "Карпатии" под парусом подошла шлюпка N14,

тянувшая на буксире складную лодку D. Шлюпкой N14 командовал пятый помощник

капитана Гарольд Лоу. Обе шлюпки благополучно пришвартовались. Пока

пострадавших поднимали на палубу, Лоу с присущей ему аккуратностью уложил

мачту и парус. Он любил порядок.

[pic]

В 8 часов 15 минут "Карпатия" приняла на борт почти всех, кроме тех,

кто находился в шлюпке N12. В то время та была еще довольно далеко, и было

видно, что движется она с трудом. Примерно 75 челловек, нашедшие в ней

пристанище, настолько прегрузили шлюпку, что ее борта оказались почти

вровень с водой, и даже при небольшой волне она в любой момент могла

затонуть. К счастью, командовал ею Чарлз Лайтоллер. На "Карпатии" все с

затаенным дыхания наблюдали за шлюпкой. Лайтоллер пересадил большую часть

людей на корму, чтобы облегчить управление.

В 8 часов 20 минут, шлюпка была приблизительно в двухстах метрах от

"Карпатии". Капитан Рострон, понимая, что каждая следующая минута может

быть роковой, чуть развернул "Карпатию" и тем самым наполовину сократил

расстояние до шлюпки. Из шлюпки N12 на борт "Карпатии" поднялся и младший

радист "Титаника" Гарольд Брайд с обмороженными ногами. Наверху его

подхватили, но силы его были на исходе, и, сделав всего один шаг, он рухнул

на палубу.

После прихода последней спасательной шлюпки на "Карпатии" оказалось

706 человек с погибшего судна. Только 706 человек, которым посчастливилось

спастись. И лишь теперь капитан Рострон и его помощники осознали масштабы

страшной трагедии. Погиб капитан самого большого и самого роскошного судна

в мире, трое из семи помощников капитана, старший механик со всеми своими

помощниками, конструктор судна Томас Эндрюс и все восемь служащих верфи

Белфаста, распорядитель рейса и его помощники, судовой врач со своим

заместителем, все восемь музыкантов судового оркестра, почти весь персонал

французского ресторана, все лифтеры и мальчики посыльные, все служащие

судовой почты. Погибло большинство из 57 миллионеров, ехавших в I классе.

Океан не знал сострадания:

Все пустые шлюпки "Титаника", которые можно было разместить на "Карпатии"

подняли на палубу - шесть поставили на носовой палубе, а семь подвесили на

шлюпбалках.. "Карпатия" медленно двигалась вдоль кромки ледяного поля.

Надеялись спасти еще кого-нибудь, но горизонт был чист. Не осталось почти

никаких следов, свидетельствующих о том, что несколько часов назад

произошла страшная морская трагедия, что в этом месте затонул плавучий

дворец и погибло около 1500 человек. Тут и там попадались какие-то

деревянные обломки или куски пробки. С "Карпатии" заметили только одно

неподвижное тело в спасательном жилете, которое плавало на поверхности

воды. И больше ничего. Рострон знал - остаться живым в такой ледяной воде

абсолютно невозможно.

Теперь надо было решать, куда направить судно, переполненное людьми.

Ближе всего был порт Галифакс в Новой Шотландии, но Рострон полагал, что

путь туда забит льдом, а потому не хотел напрасно рисковать. Идеальным

портом для захода и прежде всего в интересах пострадавших представлялся

порт Нью-Йорк. Около 9 часов 10 минут утра "Карпатия" взяла курс на Нью-

Йорк.

[pic]

Общее количество спасенных, которых "Карпатия" увозила с места

трагедии, было 705 человек. Спаслось:

60% пассажиров I класса "Титаника" (94% женщин и детей и 31% мужчин).

44% пассажиров II класса "Титаника" (81% женщин и детей и 10 %

мужчин).

25% пассажиров III класса (47% женщин и детей и 14 % мужчин) и 24%

членов команды (87% женщин и 22%мужчин). То есть примерно две трети людей,

находившихся на "Титанике" в его первом плавании, погибли.

В среду 17 апреля "Карпатия" попала в густой туман, в котором пробиралась

практически до самого Нью-Йорка. Капитан Рострон вынужден был сбавить ход и

приказать каждые полминуты подавать сигнал сиреной, предупреждая все

ближайшие плавучие средства об опасности. В четверг днем наконец-то

услышали ревун плавучего маяка у мыса Файр, а затем, в шесть часов вечера,

"Карпатия" подошла ко второму маяку у входа в канал Амброз, где предстояло

взять лоцмана, для проводки судна по нью-йорскому заливу в порт. Только

теперь, уставший капитан Рострон облегченно вздохнул.

[pic]

Следственный подкомитет американского сената во главе с Уильямсом

Олденом Смитом стоял перед нелегкой задачей: из массы предположений,

слухов, преувеличений и явного вздора добыть правду и выяснить

обстоятельства, которые привели к гибели самого большого пассажирского

судна в мире. Стремление Смита немедленно начать расследование было

прозорливым. Ведь когда спасенные, будь то пассажиры или члены команды, еще

находились в состоянии потрясения от пережитой трагедии, можно было

рассчитывать, что в своих показаниях они будут более откровенными, чем если

бы они давали показания какое-то время спустя. И в высшей степени

бесспорно, что многие важные факторы по делу "Титаника" стали известны

только благодаря прозорливости Смита.

Англичане в подавляющем большинстве американское расследование не

приветствовали. Это было ударом по их национальной гордости. Британские

газеты точно отражали настроение официальных кругов и общественности, и

мощь их протестов отличала только степень благоразумия, на которую была

способна та или иная газета.

Известный писатель и морской эксперт Джозеф Конрад возмущенно писал в

"Инглиш ревью": "Это выше моего понимания, почему офицер британского

торгового флота должен отвечать на вопросы какого-то короля, императора,

самодержца или сенатора любой иностранной державы, когда речь идет о

событии, касающемся исключительно британского судна и имевшем место даже не

в территориальных водах этой державы. Единственно, кому он обязан отвечать

- это британскому министерству торговли".

Журнал "Шиппинг уорлд" замечал более трезво: "Американский сенат

действует, конечно в рамках своей конституции, однако никогда ранее

иностранная держава не производила расследования в связи с гибелью

британского судна".

Появились и первые сомнения в том, соответствует ли уровень сенатора

Смита решению поставленной задачи. Даже в палате общин британского

парламента высказывались возражения против насильственного задержания

американскими учреждениями британских граждан в качестве свидетелей. Но

остроту протестов несколько приглушила позиция британского посла в

Вашингтоне лорда Джеймса Брайса, который приветствовал готовность Брюса

Исмея и других британских свидетелей подчиниться решению американского

сената.

- Их готовность дать показания, - заявил посол, - была тем

дальновидным шагом, который нужно было сделать, принимая во внимание

американскую общественность.

Но в конфиденциальном сообщении министру иностранных дел сэру Эдварду

Грею посол Брайс не скрывал своего отношения к сенатору Смиту. Он написал о

нем, что это "одна из самых неудачных фигур, которым могло быть доверено

подобное расследование". Одновременно посол проинформировал министра, что о

делах следственного подкомитета он говорил с президентом Тафтом. Президент

будто бы жаловался на сенат, который во всем этом деле не интересуется его

мнением, сенаторы настаивают на своих полномочиях, а он, президент, "ничего

не может с ними поделать". Как считает президент, продолжал посол, Смит

будет присутствовать в газетных заголовках. Нет оснований сомневаться, что

посол пересказал содержание разговора с президентом точно и что на первой

встрече только что утвержденного подкомитета столь же точно свою беседу с

президентом воспроизвел и сенатор Смит.

В пятницу 19 апреля 1912 года в 9 часов утра открылись двери

Восточного зала нью-йорского отеля "Уолдорф-Астория". Просторный зал с

хрустальными люстрами, парчовыми портьерами и стенами, выкрашенными белой

краской, ночью был подготовлен для слушаний. Вместо стилизованной мебели в

нем расставили ряды стульев. В течении нескольких минут все стулья

оказались занятыми: десятки людей расположились вдоль стен. Огромный стол

окружили журналисты с блокнотами. В 9 часов 30 минут за него сели

генеральный директор "Уайт стар лайн" и президент треста ИММ Дж.Брюс Исмей,

вице-президент ИММ Ф.А.С. Франклин, второй помощник капитана Чарлз

Лайтоллер, два юриста треста ИММ и, поскольку в адрес Брюса Исмея

высказывались угрозы, два телохранителя.

В 10 часов отведенное место за столом заняли У.О.Смит, сенатор

Ньюлендс и генерал Улер. Смит сразу же кратко изложил основания для дела и

задачи следственного подкомитета. Обсуждение началось. Первым свидетелем,

дававшим показания, был Дж.Брюс Исмей. Смит попросил его изложить весь ход

трагического плавания и предоставить подкомитету всю информацию, которая,

по его мнению, является важной для выяснения обстоятельств трагедии. Перед

тем как приступать у даче показаний, Исмей сказал:

Прежде всего я хотел бы выразить свое глубокое сожаление в связи с этим

прискорбным событием.

Затем он повернулся к членам подкомитета и продолжил:

Насколько я понял, вы, господа, назначены членами сенатского подкомитета,

который должен расследовать обстоятельства трагедии. Что касается нас, мы

это приветствуем. Мы будем приветствовать самое тщательное расследование.

Нам нечего скрывать. Судно было построено в Белфасте и было последним

словом в искусстве кораблестроения. При строительстве "Титаника" с

расходами не считались.

Затем Исмей кратко изложил, как происходило плавание до момента

столкновения с айсбергом. Он подчеркнул, что, хотя максимальная скорость

судна определялась 78-80 оборотами винта в минуту, ни разу в течении

плавания его скорость не превышала 75 оборотов. Сенатор Смит попросил Исмея

сообщить о своих действиях после столкновения судна с айсбергом.

В этой шлюпке уже находилось определенное число мужчин, и офицер крикнул,

нет ли еще по близости женщин, но не получил ответа. На шлюпочной палубе

вообще не было никого из пассажиров: Когда шлюпку начали спускать, я

прыгнул в нее.

Исмей отверг обвинение, что он каким-то образом вмешивался в

полномочия капитана судна. О конструкции "Титаника" он сказал следующее:

- Конструкция судна разрабатывалась особо, поэтому оно могло

удерживаться на поверхности при затоплении любых двух соседних отсеков.

Думаю, я могу с полным основанием сказать, что сегодня очень мало судов с

таким запасом плавучести. Когда мы строили "Титаник", мы это особо имели в

виду. Если бы он столкнулся с айсбергом носовой частью, по всей

вероятности, он не затонул бы.

На вопрос сенатора Ньюлендса, сколько такое судно как "Титаник",

должно было бы иметь спасательных шлюпок, Исмей ответил:

- Насколько мне известно, это определяется требованиями министерства

торговли. На "Титанике" было достаточное количество спасательных шлюпок,

чтобы ему был предоставлен патент пассажирского судна. Оснащение

спасательными шлюпками должно соответствовать требованиям британского

министерства торговли, и, насколько мне известно, они принимаются во

внимание и подлежат исполнению.

Следующим свидетелем был капитан "Карпатии" Артур Генри Рострон. Он

подробно рассказал как реагировал на первый сигнал бедствия с "Титаника",

какие меры предпринял, как действовал после обнаружения спасательных шлюпок

и при подъеме пострадавших на палубу. В заключение Сенатор Смит задал ему

два важных вопроса, которые требовали разъяснения. Первый касался

авторитета капитана судна.

Смит. Кто по правилам вашей компании считается хозяином судна в море?

Рострон. Капитан.

Смит. Он обладает абсолютной властью?

Рострон. Абсолютной. И в юридическом смысле, и в прочих. Никто не

имеет права вмешиваться в его действия.

Но сенатор потребовал более подробных объяснений.

Рострон. С юридической точки зрения капитан обладает абсолютной

властью, но, допустим, он получает от владельца судна какой-то приказ и не

выполнил его. Единственное, что в данном случае ему грозит, - это

увольнение.

Смит. Капитан, принято ли, если на борту находится директор или иной

ведущий представитель компании, выполнять их приказания?

Рострон. Нет, сэр.

Смит. От кого вы получаете приказы?

Рострон. Ни от кого.

Смит. На борту?

Рострон. В море. После выхода из одного порта и до прихода в другой я

как капитан обладаю абсолютным контролем над судном и ни от кого не получаю

приказов. Я никогда не слышал, чтобы в нашей или другой крупной компании

директор или ее владелец, находясь на судне, отдавали приказы. Не имеет

значения, кто окажется на борту судна, в этом случае директор или владелец

компании всего лишь пассажиры. Во время плавания такая персона не обладает

никаким официальным статусом и не служит авторитетом для капитана.

Из показаний Рострона следовало, что ответственным за судно в море

является исключительно капитан. Этим своим заявлением он очень помог Брюсу

Исмею, которого все подозревали во вмешательстве в действия капитана Смита

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7