Буран

этому времени облик американской системы после многократных изменений был,

наконец, утвержден. И сработало классическое, увы, в нашей оборонке мнение:

американцы не глупее, делайте, как у них!

Промежуточный вариант ОК "Буран" предусматривал установку воздушно-

реактивных двигателей (ВРД). Это обуславливалось следующим: в связи с тем,

что все аэродромы для посадки "Бурана" расположены на территории бывшего

СССР, в течении суток возникало достоточно много витков, посадка с которых

невозможна. Из этой ситуации могло быть два принципиальных выхода:

расширить количество аэродромов (но "Буран" создавался как военный объект,

а стратегические союзники были расположены "компактно" к границам СССР,

Куба же была слишком близка к территории потенциального противника), либо

повысить энерговооруженность атмосферного участка за счет установки ВРД.

Конструкторы выбрали второй путь.

В дальнейшем (по техническим причинам) от использования на штатном ОК

"Буран" ТРД в конце концов отказались (испытав воздушно-реактивную

двигательную установку в реальных атмосферных полетах самолета-аналога БТС-

002), однако в связи с тем, что изготовление и оборудование летных образцов

(первой серии) уже шло полным ходом, конструктивно-силовую схему планера

менять было поздно и ниши в ХЧФ под установку двигателей зашили панелями

обшивки и закрыли гибким теплозащитным покрытием.

После необходимых доработок, транспортировки на космодром, испытаний и

подготовки к старту, напряженный труд десятков тысяч людей завершился

триумфом 15 ноября 1988 года.

Многоразовая космическая система "Энергия - Буран"

Орбитальный корабль "Буран"

Работы над многоразовым орбитальным кораблем были начаты в 1974 году в

рамках подготовки "Комплексной программы НПО "Энергия". Это направление

работ было поручено главному конструктору И.Н.Садовскому. Заместителем

главного конструктора по орбитальному кораблю был назначен П.В.Цыбин.

Центральным вопросом при определении технического облика орбитального

корабля был выбор его принципиальной схемы. На начальном этапе

рассматривались два варианта схемы: первый - самолетная схема с

горизонтальной посадкой и расположением маршевых двигателей второй ступени

в хвостовой части; второй - схема "несущий корпус" с вертикальной посадкой.

Основное ожидаемое преимущество второго варианта - предполагаемое

сокращение сроков разработки за счет использования опыта и заделов по

кораблям "Союз". В результате дальнейших исследований была принята

самолетная схема с горизонтальной посадкой как наиболее отвечающая

требованиям, предъявляемым к многоразовым системам. Проектные исследования,

проведенные в направлении оптимизации многоразовой космической системы в

целом, определили вариант системы, в котором маршевые двигатели были

перенесены на центральный блок II ступени носителя. Энергетическая и

конструктивная развязка ракетной системы выведения и орбитального корабля

позволила проводить независимую отработку носителя и орбитального корабля,

упростила организацию работ и обеспечила одновременную разработку

универсальной сверхтяжелой отечественной ракеты-носителя "Энергия".

Головным разработчиком орбитального корабля являлось НПО "Энергия", в сфере

деятельности которого было создание комплекса бортовых систем и агрегатов

для решения задач космического полета, разработка программы полета и логики

работы бортовых систем, окончательная сборка корабля и его испытания,

увязка наземных комплексов для подготовки и проведения пуска и организация

управления полетом. Создание по ТЗ НПО "Энергия" несущей конструкции

корабля - его планера, разработка всех средств спуска в атмосфере и

посадки, в том числе тепловой защиты и бортовых систем, изготовление и

сборка планера, создание наземных средств его подготовки и испытаний, а

также воздушная транспортировка планера, корабля и ракетных блоков были

поручены специально созданному для этих целей НПО "Молния" и Тушинскому

машиностроительному заводу (ТМЗ) МАП. С исключительной энергией и с большим

энтузиазмом, опираясь практически на вновь созданный коллектив, вел работы

по кораблю "Буран" генеральный директор и главный конструктор НПО "Молния"

Г.Е.Лозино-Лозинский. Его ближайшим помощником был первый заместитель

генерального директора и главный конструктор Г.П.Дементьев. Большой вклад в

создание планера корабля "Буран" внесли директор ТМЗ С.Г.Арутюнов и его

заместитель И.К.Зверев, Основные цели создания корабля "Буран" определялись

тактико-техническими требованиями на его разработку:

|- |комплексное противодействие мероприятиям противника по расширению |

| |использования космического пространства в военных целях; |

|- |решение целевых задач в интересах Министерства обороны, народного |

| |хозяйства и науки; |

|- |проведение военно-прикладных исследований и экспериментов в |

| |обеспечение создания больших космических систем; |

|- |выведение на орбиты, обслуживание на них и возвращение на Землю |

| |космических аппаратов, космонавтов и грузов. |

Головными разработчиками НПО "Энергия" и НПО "Молния" с участием ЦАГИ

(Г.П.Свищев) и ЦНИИМАШ (Ю.А.Мозжорин) был проведен сравнительный анализ

двух схем корабля с горизонтальной посадкой - схема моноплана с

низкорасположенным крылом двойной стреловидности и схема типа "несущий

корпус". В результате сравнения в качестве оптимального варианта для

орбитального корабля была принята схема моноплана. Совет главных

конструкторов с участием институтов МОМ и МАП 11 июня 1976 года утвердил

это решение. В конце 1976 года был разработан эскизный проект орбитального

корабля.

В середине 1977 года для дальнейшего развертывания работ из службы 19 по

космическим кораблям (руководитель К.Д.Бушуев) была переведена большая

группа специалистов в службу 16 (руководитель И.Н.Садовский). Был

организован комплексный проектный отдел 162 по орбитальному кораблю

(начальник отдела Б.И.Сотников). Проектно-компоновочное направление в

отделе возглавлял В.М.Филин, программно-логическое - Ю.М.Фрумкин, вопросы

основных характеристик и эксплуатационных требований вел В.Г.Алиев. В 1977

году был выпущен технический проект, содержащий всю необходимую информацию

для разработки рабочей документации. Работы по созданию орбитального

корабля находились под жесточайшим контролем Министерства и Правительства.

В конце 1981 года генеральный конструктор В.П.Глушко принял решение о

передаче орбитального корабля в службу 17, возглавляемую первым

заместителем генерального конструктора, главным конструктором

Ю.П.Семеновым. Заместителем главного конструктора по орбитальному кораблю

был назначен В.А.Тимченко. Это решение было продиктовано необходимостью

максимального использования опыта проектирования космических кораблей и

повышения организационно-технического уровня руководства по созданию

орбитального корабля. Одновременно с передачей дел по орбитальному кораблю

проводится частичная реорганизация. В службу 17 переводится проектный отдел

162, преобразованный в отдел 180 (Б.И.Сотников), и подразделение ведущего

конструктора В.Н.Погорлюка. В службе создается отдел 179 (В.А.Овсянников)

по средствам приземления и аварийного спасения, куда вливается сектор

В.А.Высоканова, переведенный из отдела 161. В кратчайшие сроки были

разработаны детальные графики создания орбитального корабля, контролируемые

главным конструктором, определены нерешенные вопросы и сроки их реализации.

По существу, с этого времени начался этап реального воплощения идей в

конкретные изделия.

Особое внимание уделялось наземной экспериментальной отработке.

Разработанная комплексная программа охватывала весь объем отработки,

начиная от узлов и приборов и кончая кораблем в целом. Предусматривалось

создание около сотни экспериментальных установок, 7 комплексных

моделирующих стендов, 5 летающих лабораторий и 6 полноразмерных макетов

орбитальных кораблей. Для отработки технологии сборки корабля,

макетирования его систем и агрегатов, примерки с наземным технологическим

оборудованием были созданы два полноразмерных макета корабля ОК-МЛ-1 и ОК-

МТ.

Первый макетный экземпляр корабля ОК-МЛ-1, основным назначением которого

было проведение частотных испытаний как автономно, так и в сборке с ракетой-

носителем, был доставлен на полигон в декабре 1983 года. Этот макет

использовался также для проведения предварительных примерочных работ с

оборудованием монтажно-испытательного корпуса, с оборудованием посадочного

комплекса и универсального комплекса стенд-старт.

Макетный корабль ОК-МТ был доставлен на полигон в августе 1984 года для

проведения конструкторского макетирования бортовых и наземных систем,

примерки и отработки механо-технологического оборудования, отработки

технологического плана подготовки к пуску и послеполетного обслуживания. С

использованием этого изделия были проведены полный цикл примерок с

технологическим оборудованием в МИК ОК, макетирование связей с ракетой-

носителем, отработаны системы и оборудование монтажно-заправочного корпуса

и стартового комплекса с заправкой и сливом компонентов объединенной

двигательной установки. Работы с изделием ОК-МЛ-1 и ОК-МТ обеспечили

проведение подготовки к пуску летного корабля без существенных замечаний.

Для горизонтально-летных испытаний был разработан специальный экземпляр

орбитального корабля ОК-ГЛИ, который был оснащен штатными бортовыми

системами и оборудованием, функционирующим на заключительном участке

полета. Для обеспечения взлета корабль ОК-ГЛИ был оснащен четырьмя

турбореактивными двигателями.

|Основные задачи горизонтально-летных |[pic] |

|испытаний включали отработку участка |Аналог ОК "Буран", дооснащенный |

|посадки в ручном и автоматическом |четырьмя двигателями, |

|режимах, проверку летно-технических |осуществивший ряд полетов с |

|характеристик на дозвуковых режимах |подмосковного аэродрома в |

|полета, проверку устойчивости и |г.Жуковском, для отработки |

|управляемости, отработку системы |пилотирования при посадки после |

|управления при реализации в ней штатных |орбитального полета |

|алгоритмов посадки. Испытания проводились| |

|в ЛИИ МАП (А.Д. Миронов), г. Жуковский, | |

|10 ноября 1985 года состоялся первый | |

|полет корабля ОК-ГЛИ. Всего до апреля | |

|1988 года было проведено 24 полета, Из | |

|них 17 полетов - в режиме автоматического| |

|управления до полного останова на | |

|взлетно-посадочной полосе. Первым | |

|летчиком-испытателем корабля ОК-ГЛИ был | |

|И.П. Волк, руководитель группы кандидатов| |

|в космонавты, готовившихся по программе | |

|"Буран". Отработка участка посадки | |

|проводилась также на двух специально | |

|оборудованных летающих лабораториях, | |

|созданных на базе самолетов Ту-154, Для | |

|выдачи заключения на первый пуск было | |

|выполнено 140 полетов, в том числе 69 | |

|автоматических посадок. Полеты | |

|осуществлялись на аэродроме ЛИИ и | |

|посадочном комплексе Байконура. Самая | |

|большая по объему и сложности | |

|экспериментальная отработка была | |

|проведена на комплексном стенде КС-ОК | |

|орбитального корабля "Буран". Основной | |

|особенностью, отличающей КС-ОК от других | |

|стендов, является то, что в его состав | |

|вошли полноразмерный аналог орбитального | |

|корабля "Буран", укомплектованный | |

|штатными по составу бортовыми системами, | |

|и штатный комплект наземного | |

|испытательного оборудования. | |

На КС-ОК должны были выполняться задачи, которые не могли быть решены на

других экспериментальных установках и стендах:

|- |Комплексная отработка электрической схемы с участием пневмогидросистем,|

| |в том числе: отработка взаимодействия бортовых систем при имитации |

| |штатных режимов работы и в расчетных нештатных ситуациях, отработка |

| |взаимодействия бортового и наземного (испытательного) многомашинных |

| |вычислительных комплексов, проверка электромагнитной совместимости и |

| |помехозащищенности бортовой аппаратуры, отработка взаимодействия |

| |наземного и бортового комплексов управления в режиме передачи |

| |управляющих воздействий с контролем правильности их исполнения в |

| |бортовых системах по телеметрической информации. |

|- |Проверка электрических связей аналога орбитального корабля "Буран", |

| |входящего в состав КС-ОК, с эквивалентом ракеты-носителя "Энергия". |

|- |Отработка программы и методики комплексных электрических испытаний |

| |орбитального корабля "Буран", режимов предстартовой подготовки и |

| |методики парирования нештатных ситуаций, возможных при наземной |

| |подготовке. |

|- |Отработка бортового и наземного (испытательного) |

| |программно-математического обеспечения и его сопряжения с аппаратными |

| |средствами вычислительных комплексов, бортовых систем и наземного |

| |испытательного оборудования для всех рабочих мест наземной предполетной|

| |подготовки ОК Буран с учетом возможных (расчетных) нештатных ситуаций. |

|- |Отработка эксплуатационной документации, предназначенной для проведения|

| |испытаний и наземной предполетной подготовки ОК Буран на техническом и |

| |стартовом комплексах и для натурных испытаний. |

|- |Проверка правильности выполнения доработок материальной части, |

| |корректировки ПМО и ЭД по результатам испытаний и техническим решениям |

| |до проведения соответствующих доработок на штатном ОК Буран . |

|- |Обучение и тренировка специалистов, участвующих в наземной предполетной|

| |подготовке и натурных испытаниях ОК Буран . |

В августе 1983 года в НПО "Энергия" был доставлен планер орбитального

корабля для дооснащения и развертывания на его основе постоянно

действующего комплексного стенда. В объединении было создано оперативно-

техническое руководство, возглавляемое Ю.П.Семеновым. Оперативное

ежедневное руководство работами осуществлял его заместитель А.Н.Иванников.

Для разработки программно-математического обеспечения испытаний был создан

отдел 107 (начальник отдела А.Д.Марков). Электрические испытания на КС-ОК

начались в марте 1984 года. Работы по испытаниям возглавили Н.И.Зеленщиков,

А.В.Васильковский, А.Д.Марков, В.А.Наумов и руководители электроиспытаний

А.А.Мотов, Н.Н.Матвеев. Комплексная экспериментальная отработка на КС-ОК

продолжалась в круглосуточном режиме без выходных дней 1600 суток и была

завершена лишь тогда, когда ОК "Буран" готовился на стартовом комплексе к

запуску. Чтобы охарактеризовать объем и эффективность экспериментальной

отработки на КС-ОК, достаточно отметить, что отработано 189 разделов

комплексных испытаний, выявлено и устранено 21168 замечаний.

Большую эффективность испытательных работ на КС-ОК обеспечил высокий

уровень автоматизации испытаний, который составил 77% от общего объема

работ. (Для сравнения - уровень автоматизации испытаний транспортного

корабля "Союз ТМ" составлял 5%.)

Анализ результатов экспериментальной отработки на КС-ОК позволил обосновать

ряд технических решений о возможности сокращения объемов работ по наземной

предполетной подготовке ОК "Буран" без снижения ее качества. Так, например,

три версии программного обеспечения БВК ( 17, 18, 19) проверялись по

программе первого полета только на КС-ОК. Оценивая результаты

экспериментальной отработки на КС-ОК, можно заключить, что комплексный

стенд сыграл исключительную роль в обеспечении безопасности и сокращении

сроков наземной предполетной подготовки ОК "Буран", в снижении расходов

материальных ресурсов на его создание.

Размерность ОК и отсутствие на период сборочных работ по кораблю

транспортных средств для доставки корабля в полной комплектации с завода-

изготовителя на технический комплекс привели к необходимости проведения

сборочных работ поэтапно. На заводе-изготовителе - Тушинском

машиностроительном заводе - проводилась сборка планера массой не более 50

т, которая лимитировалась грузоподъемностью самолета 3М-Т. Планер

транспортировали водным путем по реке Москве до г. Жуковский, где его

грузили на самолет 3М-Т, а затем воздушным путем перевозили на посадочный

комплекс полигона Байконур, где его после перегрузки на автомобильное шасси

доставляли в монтажно-испытательный корпус. Планер транспортировали

практически без орбитальных систем и отдельных агрегатов (кабины экипажа,

вертикального оперения, шасси), на нем было установлено только 70%

теплозащитного покрытия. Таким образом, в МИК ОК необходимо было развернуть

сборочное производство и организовать процесс поставки необходимых

комплектующих изделий. Планер первого летного орбитального корабля был

доставлен на космодром Байконур в декабре 1985 года. Отправке планера

первого летного корабля "Буран" на технический комплекс предшествовала

большая подготовительная работа. В отличие от ракеты-носителя "Энергия",

для которой использовались техническая позиция и основная часть стартового

комплекса от ракеты-носителя Н1, для ОК "Буран" все надо было создавать

заново: все сооружения технического комплекса, на которых должны быть

проведены досборка корабля и укомплектование его бортовыми системами,

электрические испытания; посадочный комплекс с сооружениями,

обеспечивающими обслуживание корабля после посадки, и командный

диспетчерский пункт. Работы по созданию всех сооружений велись медленно, и

к моменту прибытия планера первого летного корабля основная техническая

позиция корабля (площадка 254) была готова только на 50-60%. Из пяти залов,

необходимых для сборки и испытаний корабля, можно было сдать в эксплуатацию

только один (зал 104). Однако даже он в январе 1986 года использовался как

складское помещение. В нем временно разместили наземно-испытательное

оборудование орбитального корабля (около 3000 ящиков, массой не менее одной

тонны каждый), которое предстояло в кратчайшие сроки доставить в пультовые,

смонтировать и провести пусконаладочные работы. Для проведения испытаний

необходимо было ввести в строй более 60 пультовых и около 260 помещений. Не

были готовы к работе площадка для огневых контрольных испытаний

объединенной двигательной установки, монтажно-заправочный корпус,

специализированные площадки для работы с кораблем на посадочном комплексе.

Решение об отправке планера первого летного корабля при такой низкой

готовности технической позиции было принято после многократных обсуждений.

Отправка должна была оживить работы на космодроме Байконур. Работы с

ракетой-носителем "Энергия" опережали работы по кораблю, так как этому

направлению оказывалось, как и в предыдущие годы, более пристальное

внимание на всех этапах работ. К этим работам более тяготело и руководство

Министерства. В январе 1986 года во время полета на космодром министра

О.Д.Бакланова с большой группой руководителей отраслей смежных министерств,

генеральных и главных конструкторов, участвовавших в создании комплекса

"Энергия-Буран", принимается решение об улучшении организации работ и

создании оперативных групп для дальнейшей подготовки комплекса на

космодроме. Там же О.Д.Бакланов подписал приказ о создании трех оперативных

групп. Первая группа должна была обеспечить подготовку корабля "Буран" и

всех технических средств для его запуска в III квартале 1987 года.

Руководителем группы назначен главный конструктор корабля Ю.П.Семенов.

Подготовка многоразовой космической системы "Энергия-Буран", руководителем

которой был назначен главный конструктор комплекса "Энергия-Буран"

Б.И.Губанов, входила в задачу второй группы. Третья группа занималась

вопросами подготовки наземного и стартового оборудования. Руководил ею

заместитель министра С.С.Ванин. В состав групп были включены все

необходимые специалисты, в том числе военные строители. В приказе

отмечалось, что все члены группы должны находиться непосредственно на

космодроме до решения основной задачи - запуска комплекса "Энергия-Буран".

Руководителям групп были даны все необходимые полномочия для решения

поставленных задач. Доклады руководителей регулярно заслушивались на

Межведомственной оперативной группе (МОГ), которая под председательством

О.Д.Бакланова проводила свои заседания, выезжая на Байконур. После

назначения О.Д.Бакланова секретарем ЦК КПСС в 1988 году МОГ возглавил вновь

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5