Город и бытовой мусор

до десяти лет, консервная банка – более 90 лет, фильтр от сигареты – 100

лет, полиэтиленовый пакет – более 200 лет, пластмасса – 500 лет, стекло –

более 1000 лет. Вспомните об этом, прежде чем бросить в лесу старый

полиэтиленовый пакет или бутылку.

В составе современного бытового и промышленного мусора много крайне

медленно разлагающихся пластмасс (полимерных материалов). С новыми

полимерными материалами ситуация лучше – в их составе есть

светочувствительные молекулярные группы, либо молекулярные группы, которые

легко усваиваются микроорганизмами. В обоих случаях прочные длинные нити

полимерных макромолекул распадаются на части, с которыми быстро справляются

микроорганизмы. Скорость разложения таких полимерных отходов возрастает во

много раз, отпадает необходимость их сжигания в высокотемпературных печах.

США остаются одной из самых «замусоренных» стран мира, там ежегодно

образуется до 160 млн. мусора. Нагруженная этим мусором колонна

десятитонных грузовиков растянулась бы от Земли до Луны, а 18 млрд.

одноразовых пеленок, которые ежегодно выбрасывают американцы, можно

протянуть от Земли до Луны 7 раз.

Экологически опасен пористый стайроформ, из которого делают одноразовые

стаканы. Если расставить в ряд стаканы, использованные за год, они опояшут

Землю по экватору 463 раза. Этот пластик не разлагается в природе, а при

его производстве из дорогостоящей нефти в атмосферу выделяются

хлоруглероды, разрушающие озоновый слой.

В США перерабатывают всего 20% мусора, остальное концентрируется на

свалках. До 1/3 этого мусора составляет тара. На упаковку американцы

расходуют 75% производимого стекла, 50% бумаги, 40% алюминия, 40% пластика,

8% стали. Каждый час американцы используют 2,5 млн. пластиковых бутылок.

В некоторых штатах США полиэтилен собирают в специальные контейнеры и

из него делают доски для парковых скамеек, дренажные трубы, кухонную

утварь, игрушки; созданы специальные предприятия, на которых превращают

бумажную тару от молока и соков в хлопья, а затем прессуют в стройматериалы

(брус). Контроль бытовых отходов в США 20 лет назад стоил 10 долларов за 1

т, а сегодня уже 500. Расходы на обработку одного контейнера мусора

возросли с 25 – 60 до 50 – 137 долларов.

В Швеции утилизируют банки от пива и соков. В магазины возвращают 8

банок из 10. В итоге 600 млн. банок в год попадает на переплавку (при

населении 8 млн. человек). Изготовление банки из вторичного сырья стоит

всего 4% от стоимости банки из нового алюминия.

Мусороперерабатывающие заводы, построенные в Москве по

западноевропейскому образцу, сильно загрязняют среду, так как не

приобретено газоочистное оборудование, стоимость которого равна стоимости

самого завода.

Московское предприятие «Алгона» создало принципиально иную,

рентабельную установку для сжигания мусора – не при 1200°, а при 1500°, в

специальных ваннах, в которые залит раскаленный шлак, при этом получают

строительный материал, чугун и энергию. Мусор – это проблема XXI века. К

примеру в Москве, в Северо-Западном округе, выбрасывают 122,5 тыс. т. в

год, в Северном округе 189,6 тыс. т. в год, в Северо-Восточном 214,4 тыс.

т. в год, в Восточном 243,6 тыс. т. в год, в Юго-Восточном 162,7 тыс. т. в

год, в Южном 273,9 тыс. т. в год, в Юго-Западном 196,2 тыс. т. в год.

Экология автомобильного транспорта.

Все виды современного транспорта наносят большой ущерб биосфере, но

наиболее опасен для нее автомобильный транспорт. Сегодня в мире примерно

600 млн. штук автомобилей. В среднем каждый из них выбрасывает в сутки 3,5

– 4 кг угарного газа, значительное количество оксидов азота, серу, сажу.

При использовании этилированного (с добавлением свинца) бензина этот

высокотоксичный элемент попадает в выхлопы. «Вклад» автомобильного

транспорта в загрязнение атмосферы составляет сегодня в большинстве

регионов России не менее 30%. Автомобили используют кислород атмосферы, для

них ежегодно расширяют сеть дорог с твердым покрытием, которые густой сетью

опутывают планету. Содержание таких дорог требует очень больших затрат

энергии.

Автомобили расходуют огромное количество топлива. А его источники

исчерпаемы, и их осталось на земле не так уж много. Особенно быстро тают

запасы нефти, из которой получают бензин. Кроме того, при добыче нефти, ее

транспортировке и переработке на нефтеперерабатывающих предприятиях

загрязняются почвы, воды и атмосфера. Наконец, в автомобильных катастрофах

на дорогах гибнет много людей.

В глобальном балансе загрязнения атмосферы доля автотранспорта

составляет 13,3%, но в городах она возрастает до 80%. В мире около 600 млн.

автомобилей (а в Китае и Индии – 600 млн. велосипедов). В США автомобиль

есть у каждого второго жителя, а в Африке на 1000 человек приходится 9

автомобилей, в Индии – 2, в Китае – 2, в России – 79.

Даже легковому автомобилю для сгорания 1 кг бензина требуется 2,5 кг

кислорода. В среднем автолюбитель проезжает в год 10 тыс. км и сжигает 10 т

бензина, расходуя 35 т кислорода и выбрасывая в атмосферу 160 т выхлопных

газов, в которых обнаружено около 200 различных веществ, в том числе 800 кг

оксида углерода, 40 кг оксидов азота, 200 кг углеводородов. Если бензин

этилированный, то еще и 3,5 кг ядовитого свинца. Кроме того, каждый

автомобиль, стирая шины, поставляет В атмосферу 5-8 кг резиновой пыли

ежегодно.

Количество автомобилей в США в 10 раз больше, чем в странах СНГ и

достигло 170 млн. (при населении около 250 млн. человек). Однако эти

автомобили выбрасывают в атмосферу загрязняющих веществ только в 2 раза

больше: американские автомобили в 5 раз чище наших. Тем не менее,

американцы обеспокоены этим «автобезумием», ведь 25% диоксида и 67% оксида

углерода, поступающих в атмосферу США при сгорании топлива, приходится на

долю автомобилей (остальное – на другие виды транспорта и промышленные

предприятия). Правительства штатов пытаются уменьшить экологический вред от

автомобиля. В Южной Калифорнии принят закон, по которому владельцы

предприятий, где работает свыше 100 человек, должны составлять специальный

график работы, чтобы уменьшить число поездок автомобилей работников;

практиковать работу на дому несколько раз в неделю; уменьшать число рабочих

дней, увеличивая их продолжительность, поощрять поочередное использование

группой сотрудников одного автомобиля. С водителей, появившихся в часы

«пик» на загруженных магистралях, взимают особую плату, повышают налоги на

бензин и пр. На большей части магистралей создают велодорожки.

Дороги России – самые опасные в мире. Каждый час из-за автодорожных

катастроф гибнет 4 человека, т.е. в год погибают 35 тысяч человек –

население небольшого города. Каждый год примерно 50 тысяч человек получают

тяжелые увечья в этих авариях.

Кроме обычных автомобилей на жидком (или сжиженном газовом) топливе, в

настоящее время разрабатывают все новые модели электро- и солнцемобилей. В

России существует уже 5 марок электромобилей. Однако к 2000 г.

электромобили вряд ли будут играть заметную роль в мировом автомобильном

парке, так как они неудобны и требуют частых подзарядок аккумуляторов,

кроме того, для производства аккумуляторов требуется много свинца, который

экологически небезопасен.

Лидерами в создании электромобилей являются Великобритания и Япония.

Выпускаются развозные фургоны и легковые автомобили. Фургон «Бедфорд Лукас»

имеет грузоподъемность 1т, максимальную скорость 80 км/час и запас хода 100

км. Фирма «Тоета» выпускает более легкий фургон «HI-Ace» с

грузоподъемностью 200 кг, но с запасом хода 160 км. Лучший легковой

электромобиль создан в Японии. Он развивает скорость 100 км/час и имеет

запас хода 240 км. Разработкой проектов электромобилей занимаются и а

Украине совместно со швейцарскими фирмами. Выпущен электромобиль (на базе

малолитражного автомобиля «Таврия-Пингвин») «Таврия-Пингвин» с запасом хода

60 км. Разработана модель «Мастер» – городской коммунальный комплекс для

уборки территории. Днепропетровская ассоциация «Экотранс» разработала

проект «Концепт-Кара» – одноместного мини-автомобиля для города. Он будет

иметь массу 200 кг, скорость 60 км/час, запас хода 100 км. Развитие

электромобилей во многом связано с прогрессом разработки новых типов

аккумуляторов, обладающих меньшей массой и большей энергоемкостью.

Солнцемобили (как и солнцелеты и солнцеяхты) пока проходят стадии

экспериментальных образов, тем не менее в Японии регулярно проводят их

ралли. В 1992 . в них участвовали и московские издатели нового транспорта.

Стоимость моделей – чемпионов ралли в 10-15 раз выше, чем стоимость самого

престижного автомобиля.

В 1985 г. японский яхтсмен Кеничи Хори на солнечном катере "Сикринерк"

в одиночку пересек тихий океан за 75 суток, преодолев 3700 морских миль.

Яхта была комфортабельно оборудована. В распоряжении яхтсмена были

стиральная машина, телевизор, микроволновая печь, холодильник. На катере

длиной 9 м и шириной 2,4 м было расположено 9 м2 солнечных батарей. Почти

половина энергии в дневные часы направлялась в аккумулятор, за счет

которого двигатель яхты работал в ночное время.

С 1988 г. в ФРГ и США регулярно проводятся соревнования солнцеяхт. В

1994 г. в Баварии на озере Химзее соревновались 17 судов – от миниатюрных

каноэ-одиночек до комфортабельных судов с моторами мощностью 12 кВт. Россию

представлял катамаран «Инзер», который за 3 часа преодолел 15-километровую

дистанцию.

Большую опасность для биосферы представляют не только автомобили, но и

самолеты. Авиация является одним из главных виновников усиления парникового

эффекта: в результате работы двигателей самолетов образуется очень много

диоксида углерода и оксида азота. Подсчитано, что одно пассажирское место в

самолете «производит» на 1 км пути 684 г оксида углерода (автомобиля – 83

г, а электропоезда -31 г). А оксидов азота при полете самолета образуется

примерно в 2 раза больше, чем диоксида углерода.

Один современный лайнер при перелете из Европы в Америку сжигает 100 т

горючего и выделяет в атмосферу 80 т углекислого газа. Для сравнения: 1 га

леса выделяет в год 200 кг кислорода. Значит, чтобы компенсировать затраты

кислорода на такой полет 500 га леса должны давать кислород в течение года.

Солнечный транспорт.

Автомобиль, воплотивший мечту человека о свободе передвижения, тем не

менее, называют чумой XX века. Завоевав планету, он стал главным

потребителем невозобновимых природных ресурсов, загрязнителем земли, воды и

воздуха, источником шума и опасности.

Автомобиль XXI века должен быть экологически чистым. Во всех развитых

странах реализуются государственные программы по экологическом и

экономическому транспорту. Так, в США по программе PNGV (сотрудничество в

создании нового поколения транспортных средств) в 1999 – 2004 гг. выделено

161 млн. долл. На разработку прототипа экологически чистого легкого

автомобиля с расходом топлива не более 3 л. на 100 км.

К наиболее перспективным транспортным средствам грядущего столетия

относят электромобиль. Однако его источники энергии – аккумуляторные

батареи – пока не могут конкурировать с бензином и дизельным топливом. Без

качественного скачка их характеристик электромобили будут иметь

ограниченное применение (перевозки по заданным маршрутам, выставочные,

парковые и другие закрытые зоны). Пока они не сравнимы с традиционными

автомобилями ни по техническим данным, ни по стоимости, ни по удобству

эксплуатации. Конкурентоспособное и сравнительно «чистое» транспортное

средство сегодня можно разработать только по схеме «гибридного

электромобиля » с комбинированной энергетической установкой, включающей

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС), электродвигатель и буферный

накопитель энергии. Исследования по программе РМСУ подтверждают технико-

экономическую целесообразность создания такого электромобиля, который

примерно на порядок «чище» обычного автомобиля из-за меньшего расхода

топлива и работы ДВС в оптимальном режиме.

Экологическая чистота электромобиля на самом деле далеко не бесспорна

(если его аккумуляторы заряжают энергией от тепловых электростанций – это,

по сути, «нефте-» или «углемобиль», если же. от атомных – «автомобиль»).

Иное дело солнцемобиль – разновидность электромобиля, получающего

электроэнергию от бортовых или стационарных фотопреобразователей.

Благодатное Солнце – поистине неисчерпаемый источник экологически чистой и

бесплатной энергии. Национальные программы развития гелиоэнергетики и

гелиотехники приняли более 70 стран планеты – от Скандинавии до Австралии.

Однако, как ни впечатляют достижения рекордсменов трансавстралийских и

других престижных ралли, солнцемобилей на дорогах сегодня не встретишь.

Специалисты полагают, что солнечный транспорт станет всерьез конкурировать

с автомобильным, когда эффективность доступных по цене солнечных элементов

(фотоэлектрических преобразователей) составит 40-50%. Пока же их КПД всего

10-12%. Чтобы солнцемобили с мощностью солнечных батарей 1,5-2 кВт

«догнали» автомобили с двигателями в 100 раз мощнее, необходимо

использовать легкие и прочные конструкционные материалы, эффективные

системы электропривода, достижения аэродинамики, гелио- и электротехники,

электроники и других наук. Конструкции транспортных средств будущего и

отрабатываются на ралли солнцемобилей.

У солнцемобилей достигнут минимальный для наземных экипажей коэффициент

аэродинамического сопротивления (0,1). Опыт концерна «General Motors» при

разработке рекордного солнцемобиля «Sunracer» («Солнечный гонщик»)

использован в проектировании электромобиля «1трас1» («Удар»), серийное

производство которого началось в 1996 г. Его скорость достигает 130 км/ч,

до 100 км/ч он разгоняется за 9 секунд и на обычных свинцово-кислотных

аккумуляторах проходит 100 км. Специально для солнцемобилей сконструированы

легкие бесколлекторные двигатели постоянного тока с магнитами из

редкоземельных металлов и КПД до 98%, а также эффективные микропроцессорные

системы управления. В 1993 г. на трех солнцемобилях - лидерах

трансавстралийских гонок – впервые низкооборотные двигатели встроили

непосредственно в ступицы ведущих колес. Идея мотор-колеса, сама по себе не

новая, в солнцемобилях позволила отказаться от трансмиссии и довести КПД

привода до 96-97%. В 1996 г. в трансавстралийском ралли участвовало уже 12

таких конструкций, а компания «Honda», вдохновленная успехом своей «Мечты»,

приступила к серийному выпуску электровелосипедов с мотор-колесом.

Известные производители шин – «Michelin», «Bridgestone», «Dunlop» –

разрабатывают новые материалы и протекторы для покрышек солнцемобилей. Уже

созданы шины, которые при хорошем сцеплении с дорогой обладают самым низким

коэффициентом сопротивления качению – всего 0,007. На предприятиях Москвы и

Подмосковья созданы тяговые конденсаторы большой емкости, заменяющие

привычные аккумуляторные батареи. Их заряжают всего минуты, а срок их

службы на порядок больше, чем у аккумуляторов. Они почти не требуют затрат

на обслуживание, легко поддаются утилизации и не загрязняют окружающую

среду. Солнечный транспорт – это машины, которые должны использоваться

всеми. Если все люди перейдут на использование солнцемобилей, то экология

нашей планеты на много улучшится.

Транзит безответственности.

«Главная улица России» протянулась на 3,5 тыс. км. В Волжском бассейне

– 150 тыс. рек и речушек. В Самарской области их 200, не пересыхают летом –

136 тыс. рек.

Большинство притоков Волги, как и она, сама, являют собой, кроме всего

прочего, транспортные артерии для загрязняющих веществ. В каждой области их

ежегодно сливают в Волгу, – где больше, где меньше (в Самарской, по

статистике, 170 тыс. т. из них 25 т тяжелых металлов), и плывет этот

«букет» к Астрохони. И нет этому никаких преград.

Самарские экологи, сознавая, что 94% стоков области попадают в бассейн

Саратовского водохранилища, всерьез задумались о взаимной ответственности

всех республик и областей бассейна за сбросы в Волгу и ее притоки

загрязняющих веществ. Поскольку государство не регулирует отношения меж

регионами, Государственный комитет по охране окружающей среды Самарской

области инициировал подписание между главами их администраций бассейновых

соглашений. Его председатель В. Павловский возглавил координационный

комитет семи областей Средней и Нижней Волге, который собирается раз в

квартал. Но это лишь полумера, первый шаг. Нужны правовые акты,

регламентирующие межрегиональные отношения в бассейне. В частности, пора

решить, кто будет арбитром в спорной ситуации. Необходимо финансировать из

федерального бюджета мониторинг на границе областей.

Известным источником опасности для водоемов была и остается

транспортировка нефтепродуктов. Лет 5-6 назад прорвало нефтепровод и 5,5

тыс. т нефти выплеснулось на лед малой реки. А ведь через область проходит

40 тыс. км нефти и продуктопроводов. Нужно ли объяснять, какую опасность

для окружающей среды они представляют? Скажем, в АО «Самаранефтегаз» около

3500 аварий в год. Неспроста Госкомэкологии Самарской области постоянно

контролировал техническое состояние 210 подводных переходов. Только в

управлении «Жигулевскнефть» закрыто 2 нефтепровода через Волгу, а

нефтепровод Сызранского нефтеперерабатывающего завода опечатан до замены

4,5 км подводных переходов через реки.

ВОДА – экологические и технологические проблемы.

Приближается день открытия IV Международного конгресса «Вода: экология

и технология». 30 мая 2000 г. в Москве откроются двери киноконцертного

комплекса «Россия» и почти 1500 делегатов Конгресса заполнят залы

заседаний, выставочные помещения, холлы, офисы для переговоров. Для

гостеприимных хозяев – российских специалистов водного хозяйства – этот

день станет не менее знаменательным, чем дни открытия предыдущих конгрессов

ЭКВАТЕК. Каждые 2 года, начиная с 1994 г., в Москве проводится этот

крупнейший форум, получивший признание как главный форум России. Каждый раз

Конгресс сопровождает все более представительная техническая выставка. И

каждый раз его проведение обусловлено постановлением Правительства

Российской Федерации, поддерживающим соответствующую инициативу центральных

ведомств, занятых решением водных проблем страны. Сейчас это Государство РФ

и Министерство природных ресурсов, возглавляющие список отечественных и

зарубежных организаторов Конгресса. В числе спонсоров предстоящего

Конгресса – крупные зарубежные и российские организации и фирмы,

Федеральный экологический фонд, российские Водоканалы. Изначально

организаторы Конгрессов ЭКВАТЭК ставили перед собой задачи разработки

стратегии и тактики рационального использования и охраны водных ресурсов,

эффективной водохозяйственной деятельности в современной экономической и

экологической обстановке, выбора необходимых для этого оптимальных

управленческих и экономических подходов, новых технических и

технологических решений, создания системы непрерывного экологического

образования и подготовки специалистов водного хозяйства. На прошедших

Конгрессах и выставках ЭКВАТЭК решение этих задач рассматривалось в рамках

комплексного экосистемного подхода к использованию, охране и восстановлению

природных ресурсов, водоснабжению и очистке сточных вод.

Приближающийся «ЭКВАТЭК – 2000» сохранил главную отличительную черту

предыдущих Конгрессов этой серии – комплексный анализ состояния водных

ресурсов, проблем водоснабжения и водоотведения, мониторинга, экономико-

правовых вопросов водного сектора, влияния водного фактора на условия жизни

и здоровье населения. Сохранили свое название и подразделения Конгресса. В

то же время, содержание ЭКВАТЭК – 2000 расширенно за счет проведения в его

рамках ряда специальных мероприятий. Вот важнейшие из них:

. Конференция «Устойчивое водное хозяйство и здоровье» (под эгидой

Всемирной Организации Здравоохранения и Европейской Экономической

Комиссии ООН при участии Ассоциации «Вода – Медицина – Экология»).

. Семинар Центра подготовки и реализации международных проектов

технического содействия (ЦПРП) «Совершенствование системы управления в

области использования и охраны водных объектов как элемента экологической

политики Российской Федерации».

. Симпозиум «Методы анализа и контроля качества воды» (Совместно с

Ассоциацией «Экоаналитика»).

. Семинар «Бутылирование питьевой и минеральной воды» (Совместно с ВНИИ

пивоваренной, безалкогольной и винодельческой промышленности и

Ассоциацией «Вода – Медицина – Экология»).

Предварительный анализ поступивших тезисов докладов и постерных

сообщений свидетельствует о сохраняющемся, несмотря на большие трудности

выживания, значительном творческом потенциале отечественных научных и

проектно-конструкторских организаций водного профиля. Очевидно и серьезное

отношение к Конгрессу со стороны ученых и специалистов из индустриально

развитых и развивающихся стран. Сегодня можно быть уверенным в большой

значимости предстоящего Конгресса для дальнейшей консолидации усилий

специалистов многих стран на пути решения сложнейших водных проблем

современности. Но особую роль он должен сыграть для принимающей страны,

переживающей критический период своей водохозяйственной деятельности.

Пути решения проблемы.

Приблизительно за 500 лет до нашей эры в Афинах был издан первый из

известных, эдикт, запрещающий выбрасывать мусор на улицы, предусматривающий

организацию специальных свалок и предписывающий мусорщикам сбрасывать

отходы не ближе чем за милю от города.

С тех пор мусор складировали на различных хранилищах в сельской

местности. В результате роста городов свободные площади в их окрестностях

уменьшались, а неприятные запахи, возросшее количество крыс, вызванное

свалками, стали невыносимыми. Отдельно стоящие свалки были заменены ямами

для хранения мусора.

Около 90 % отходов в США до сих пор закапывается. Но свалки в США

быстро заполняются, и страх перед загрязнениями подземных вод делает их

нежелательными соседями. Эта практика заставила людей во многих населенных

пунктах страны прекратить потребление воды из колодцев. Желая уменьшить

этот риск, власти Чикаго с августа 1984 г. объявили мораторий на разработку

новых площадей под свалку до тех пор, пока не будет разработан новый вид

мониторинга, следящего за перемещением метана, так как если не

проконтролировать его образование, он может взорваться.

Даже простое захоронение отходов является дорогостоящим мероприятием. С

1980 по 1987 гг. стоимость захоронения отходов в США возросла с 20 до 90

долларов за 1 т. Тенденция к удорожанию сохраняется и сегодня. В густо

населенных районах Европы способ захоронения отходов, как требующий слишком

больших площадей и способствующий загрязнению подземных вод, был предпочтен

другому – сжиганию.

Первое систематическое использование мусорных печей было опробовано в

Нотингеме, Англия, в 1874 г. Сжигание сократило объем мусора на 70-90 %, в

зависимости от состава, поэтому оно нашло свое применение по обе стороны

Атлантики. Густонаселенные и наиболее значимые города вскоре внедрили

экспериментальные печи. Тепло, выделяемое при сжигании мусора стали

использовать для получения электрической энергии, но не везде эти проекты

смогли оправдать затраты. Большие затраты на них были бы уместны тогда,

когда не было бы дешевого способа захоронения. Многие города, которые

применили эти печи, вскоре отказались от них из-за ухудшения состава

воздуха. Захоронение отходов осталось в числе наиболее популярных методов

решения данной проблемы.

Наиболее перспективным способом решения проблемы является переработка

городских отходов. Получили развитие следующие основные направления в

переработке: органическая масса используется для получения удобрений,

текстильная и бумажная макулатура используется для получения новой бумаги,

металлолом направляется в переплавку. Основной проблемой в переработке

является сортировка мусора и разработка технологических процессов

переработки.

Экономическая целесообразность способа переработки отходов зависит от

стоимости альтернативных методов их утилизации, положения на рынке

вторсырья и затрат на их переработку. Долгие годы деятельность по

переработке отходов затруднялась из-за того, что существовало мнение, будто

любое дело, должно приносить прибыль. Но забывалось то, что переработка, по

сравнению с захоронением и сжиганием, – наиболее эффективный способ решения

проблемы отходов, так как требует меньше правительственных субсидий. Кроме

того, он позволяет экономить энергию и беречь окружающую среду. И поскольку

стоимость площадей для захоронения мусора растет из-за ужесточения норм, а

печи слишком дороги и опасны для окружающей среды, роль переработки отходов

будет неуклонно расти.

Главное, однако, не в полноте списка этих проблем, а в осмыслении

причин их возникновения, характера и, что самое важное, в выявлении

эффективных путей и способов их разрешения.

Подлинная перспектива выхода из экологического кризиса – в изменении

производственной деятельности человека, его образа жизни, его сознания.

Научно-технический прогресс создаёт не только перегрузки для природы; в

наиболее прогрессивных технологиях он даёт средства предотвращения

негативных воздействий, создаёт возможности экологически чистого

производства. Возникла не только острая необходимость, но и возможность

изменить суть технологической цивилизации, придать ей природоохранительный

характер.

Одно из направлений такого развития – создание безопасных производств.

Используя достижения науки, технологический прогресс может быть организован

таким образом, чтобы отходы производства не загрязняли окружающую среду, а

вновь поступали в производственный цикл как вторичное сырье. Пример дает

сама природа: углекислый газ, выделяемый животными, поглощается растениями,

которые выделяют кислород, необходимый для дыхания животных.

Безотходным является такое производство, в котором всё исходное сырьё,

в конечном счёте, превращается в ту или иную продукцию. Если учесть, что

98% исходного сырья современная промышленность переводит в отходы, то

станет понятной необходимость задачи создания безотходного производства.

Расчеты показывают, что 80% отходов теплоэнергетической,

горнодобывающей, коксохимической отраслей годны в дело. При этом получаемая

из них продукция зачастую превосходит по своим качествам изделия,

изготовленные из первичного сырья. Например, зола тепловых электростанций,

используемая в качестве добавки при производстве газобетона, примерно в два

раза повышает прочность строительных панелей и блоков. Большое значение

имеет развитие природовосстановительных отраслей (лесное, водное, рыбное

хозяйство), разработка и внедрение материалосберегающих и энергосберегающих

технологий.

Экологически чистыми являются и некоторые альтернативные (по отношению

к тепловым, атомным и гидроэлектростанциям) источники энергии. Необходим

быстрейший поиск способов практического использования энергии солнца,

ветра, приливов, геотермальных источников.

Экологическая ситуация вызывает необходимость оценивать последствия

любой деятельности, связанной вмешательством в природную среду. Необходима

экологическая экспертиза всех технических проектов.

Еще Ф. Жолио-Кюри предупреждал: «Нельзя допустить, чтобы люди

направляли на своё собственное уничтожение те силы природы, которые они

сумели открыть и покорить».

Время не ждёт. Наша задача всеми доступными методами стимулировать

всякую инициативу и предприимчивость, направленную на создание и внедрение

новейших технологий, способствующих решению любых экологических проблем.

Способствовать созданию большого числа контрольных органов, состоящих из

высококвалифицированных специалистов, на основе чётко разработанного

законодательства согласно международным соглашениям по экологическим

проблемам. Постоянно доносить информацию до всех государств и народов по

экологии посредством радио, телевидения и прессы, тем самым поднимать

экологическое сознание людей и способствовать их духовно-нравственному

возрождению согласно требованиям эпохи.

В конце мне хочется напомнить высказывание Сен-Симона: «Счастливой

будет та эпоха, в которой честолюбие начнёт видеть величие и славу только в

приобретении новых знаний и покинет нечистые источники, которыми оно

пыталось утолить свою жажду». То были источники бедствий и тщеславия,

утолявшие жажду только невежд, героев завоевателей и истребителей

человеческого рода.

Заключение.

Человечество пришло к пониманию, что дальнейшее развитие технического

прогресса невозможно без оценки влияния новых технологий на экологическую

ситуацию. Новые связи, создаваемые человеком, должны быть замкнуты, чтобы

обеспечить неизменность тех основных параметров планеты Земля, которые

влияют на ее экологическую стабильность.

Улучшая технику, создавая приятные условия для нашего обитания мы тем

самым ухудшаем природу, а это приводит к появлению таких болезней, как рак

легких, нервное расстройство, язва, сердечная недостаточность и т.д. Люди

порой не осознают, что природа она как «бумеранг». Загрязняя природу нашей

планеты она возвращает нам всю эту грязь обратно, только в другом виде и в

гораздо больших объемах. Например: появление автомобилей одновременно

привело за собой заболевание легких, нервные расстройства и т.д. Из-за

плохой экологии наши земли с каждым годом становятся все менее

плодородными.

Природа, не тронутая цивилизацией, должна оставаться резервом, который

со временем, когда большая часть земного шара будет служить промышленным и

научным целям, станет приобретать все большее значение критерия, в

частности эстетического, в дальнейшем возможно появление и других

неизвестных сегодня значений этих зон. Поэтому необходим рациональный,

научно-обоснованный подход к практике расширения областей нетронутой

природы, заповедников, тем более что по мере развития научно-технической

революции объем негативных влияний на природные объекты увеличивается

настолько, что культурная деятельность, направленная на компенсацию

наносимого ущерба не справляется со своими задачами.

В этих условиях особое значение имеет определение оптимального

соотношения первоприроды с культурным ландшафтом. Обоснованная стратегия во

взаимодействиях общества с природной средой – новый этап

природопользования. В условиях развитого социализма получают особое

значение все формы деятельности по эстетической реконструкции естественной

среды. Это, прежде всего, культура оформления находящихся в производстве и

реставрируемых площадей, архитектура рекреационных ландшафтов, увеличение

территорий под национальные парки, заповедники, развитие искусства создания

садов и парков. Особое значение приобретает совершенствование туризма, как

формы отдыха широких масс трудящихся.

Вместе с тем существует и разрыв между повышением общего культурного

уровня населения и культурных отношений к природе. Поэтому возникает

необходимость, во-первых, в создании системы природоохранных мер, во-

вторых, научное обоснование и включение в эту систему критериев

эстетической оценки природы, в-третьих, развитие системы экологического

воспитания, совершенствование всех видов художественного творчества,

связанных с природой.

Список использованной литературы:

1. Горшков С.П. Экзодинамические процессы освоенных территорий. – М.:

Недра, 1982.

2. Григорьев А.А. Города и окружающая среда. Космические исследования. –

Мысль, 1982.

3. Никитин Д.П., Новиков Ю.В. Окружающая среда и человек. – 1986.

4. Одум Ю. Основы экологии. – Мир, 1975.

5. Радзевич Н.Н., Пашканг К.В. Охрана и преобразование природы. –

Просвещение, 1986.

6. Самсонов А. Л. журнал «Экология и жизнь» – Г. Д. Сюнькова, 2000.

7. Миркин Б. М, Наумова Л. Г. Экология России.

-----------------------

Двухместный солнцемобиль «Dream» компании «Honda», развивает скорость свыше

130 км/ч.

Свалка (Подмосковье)

Усинск (Республика Коми). Горящее нефтяное «озеро»,

разлившееся в результате разрыва нефтепровода

Страницы: 1, 2