Автотранспорт и человек

При выполнении транспортной работы существенным является выброс

соединений углерода в виде CO и СХНУ.

Моноксид углерода в атмосфере быстро диффундирует и обычно не создает

высокой концентрации. Его интенсивно поглощают почвенные микроорганизмы; в

атмосфере он может окисляться до СО2 при наличии примесей - сильных

окислителей (О,Оз), перекисных соединений и свободных радикалов.

Углеводороды в атмосфере подвергаются различным превращениям

(окислению, полимеризации), взаимодействуя с другими атмосферными

загрязнениями, прежде всего под действием солнечной радиации. В результате

этих реакций образуются перекиси, свободные радикалы, соединения с оксидами

азота и серы.

В свободной атмосфере сернистый газ (SО2) через некоторое время

окисляется до сернистого ангидрида (SОз) или вступает во взаимодействие с

другими соединениями, в частности углеводородами. Окисление сернистого

ангидрида в серный происходит в свободной атмосфере при фотохимических и

каталитических реакциях. В обоих случаях конечным продуктом является

аэрозоль или раствор серной кислоты в дождевой воде.

B сухом воздухе окисление сернистого газа происходит крайне медленно.

В темноте окисления SO2 не наблюдается. При наличии в воздухе оксидов

азота скорость окисления сернистого ангидрида увеличивается независимо от

влажности воздуха.

Сероводород и сероуглерод при взаимодействии с другими загрязнителями

подвергаются в свободной атмосфере медленному окислению до серного

ангидрида. Сернистый ангидрид может адсорбироваться на поверхности твердых

частиц из окислов металлов, гидрооксидов или карбонатов и окисляться до

сульфата.

Соединения азота, поступающие в атмосферу от объектов АТК,

представлены в основном NO и NO2. Выделяемый в атмосферу моноксид азота

под воздействием солнечного света интенсивно окисляется атмосферным

кислородом до диоксида азота. Кинетика дальнейших превращений диоксида

азота определяется его способностью поглощать ультрафиолетовые лучи и

диссоциировать на моноксид азота и атомарный кислород в процессах

фотохимического смога.

Фотохимический смог - это комплексная смесь, образующаяся при

воздействии солнечного света из двух основных компонентов выбросов

автомобильных двигателей - NO и углеводородных соединений. Другие вещества

(SO2), твердые частицы также могут участвовать в смоге, но не являются

основными носителями высокого уровня окислительной активности, характерной

для смога. Стабильные метеорологические условия благоприятствуют развитию

смога:

• городские эмиссии удерживаются в атмосфере в результате инверсии,

• служащей своеобразной крышкой на сосуде с реактивами,

• увеличивая продолжительность контакта и реакции,

• препятствуя рассеиванию (новые эмиссии и реакции добавляются к

первоначальным).

[pic] Рис. 2. Фотохимический смог

Формирование смога и образование оксиданта обычно останавливается при

прекращении солнечной радиации в темное время суток и дисперсии реагентов и

продуктов реакции.

В Москве при обычных условиях концентрация тропосферного озона,

который является предвестником образования фотохимического смога,

достаточно низкая. Оценки показывают, что генерация озона из оксидов азота

и углеводородных соединений вследствие переноса воздушных масс и повышение

его концентрации, и следовательно, неблагоприятное воздействие происходит

на расстоянии 300-500 км от Москвы (в районе Нижнего Новгорода).

2.3 Влияние вредных веществ на организм

Помимо метеорологических факторов самоочищения атмосферы некоторые

компоненты вредных выбросов автомобильного транспорта участвуют в процессах

взаимодействия с компонентами воздушной среды, результатом которых является

возникновение новых вредных веществ (вторичные атмосферные загрязнители).

Загрязнители вступают с компонентами атмосферного воздуха в физическое,

химическое и фотохимическое взаимодействия.

Многообразие продуктов выхлопов автомобильных двигателей может быть

классифицировано по группам, сходным по характеру воздействия на организмы

или химической структуре и свойствам:

1) нетоксичные вещества: азот, кислород, водород, водяной пар и

углекислый газ, содержание которых в атмосфере в обычных условиях не

достигает уровня, вредного для человека;

2) моноксид углерода, наличие которого характерно для выхлопов

бензиновых двигателей;

3) оксиды азота (~ 98% NО,~ 2% NO2), которые по мере пребывания в

атмосфере соединяются с кислородом;

4) углеводороды (алкаин, алкены, алкадиены, цикланы, ароматические

соединения);

5) альдегиды;

6) сажа;

7) соединения свинца.

8) серистый ангидрид.

Чувствительность населения к действию загрязнения атмосферы зависит от

большого числа факторов, в том числе от возраста, пола, общего состояния

здоровья, питания, температуры и влажности и т.д. Лица пожилого возраста,

дети, больные, курильщики, страдающие хроническим бронхитом, коронарной

недостаточностью, астмой, являются более уязвимыми.

Общая схема реакции организма на воздействие загрязнителей ОС по

данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) имеет следующий вид

[pic]

Проблема состава атмосферного воздуха и его загрязнения от выбросов

автотранспорта становится все более актуальной. Это можно проследить уже на

примере Москвы. В 1982 г. вклад автотранспортных средств в суммарное

загрязнение атмосферы составлял 69 %, в 1990 г.-74,6%, наконец, в 1993 г. –

79,6 %.

Среди факторов прямого действия (все, кроме загрязнения окружающей

среды) загрязнение воздуха занимает, безусловно, первое место, поскольку

воздух – продукт непрерывного потребления организма.

Дыхательная система человека имеет ряд механизмов, помогающих защитить

организм от воздействия загрязнителей воздуха. Волоски в носу

отфильтровывают крупные частицы. Липкая слизистая оболочка в верхней части

дыхательного тракта захватывает мелкие частицы и растворяет некоторые

газовые загрязнители. Механизм непроизвольного чихания и кашля удаляет

загрязненные воздух и слизь при раздражении дыхательной системы.

Тонкие частицы представляют наибольшую опасность для здоровья

человека, так как способны пройти через естественную защитную оболочку в

легкие. Вдыхание озона вызывает кашель, одышку, повреждает легочные ткани и

ослабляет иммунную систему.

Влияние загрязнения воздуха на здоровье населения состоит в следующем.

Взвешенные частицы. Частицы пыли размером от 0,01 до 100 мкм

классифицируются следующим образом:

более 100 мкм – осаждающиеся, менее 5 мкм – практически

неосаждающиеся.

Частицы первого типа безвредны, поскольку быстро осаждаются либо на

поверхности земли, любо в верхних дыхательных путях. Частицы второго типа

попадают глубоко в легкие. Установлено присутствие соединений углерода,

углеводорода, парадина, ароматических веществ, мышьяка, ртути и др. в

легких вследствие проникновения пыли, a также связь с частотой заболевания

раком, хроническим заболеванием дыхательных путей, астмой, бронхитом,

эмфиземой легких. Резкое увеличение частоты хронических бронхитов

начинается с концентрации 150 – 200 мкт/м3. При попадании в дыхательные

пути сажи, возникают хронические заболевания (размеры твердых частиц 0.5…2

мкм), ухудшается видимость, а также сажа абсорбирует на своей поверхности

сильнейшие канцерогенные вещества (бенз(а)пирен), что опасно для

человеческого организма. Норма сажи в ОГ составляет 0.8 г/м3 .

Сернистый ангидрид. Оказывает пагубное влияние на слизистую оболочку

верхних дыхательных путей, вызывает бронхиальную закупорку. Начиная с 500

мкт/м3 у больных бронхитом наблюдаются осложнения, 200 мкт/м3 вызывает

увеличение приступов у астматиков.

Оксиды азота. Диоксид азота и фитохимические производные являются

побочными продуктами нефтехимических производств и рабочих процессов

дизельных двигателей. Оказывают влияние на легкие и на органы зрения.

Начиная с 150 мкт/м3, при длительных воздействиях происходит нарушение

дыхательных функций Оксиды азота раздражают слизистую оболочку глаз и носа,

разрушают легкие. В дыхательных путях оксиды азота реагируют с влагой,

которая находится в этом месте. Оксиды азота способствуют разрушению

озонового слоя.

Считается, что токсичность NOx больше в 10 раз, чем СО. N2O действует

как наркотик. Норма NOx в воздухе – 0,1 мг/м3.

Озон. Повышение концентрации оксидов азота и углеводородов под

действием солнечной радиации порождает фотохимический смог (озон, ПАН и

др.) Фоновая концентрация озона в природе 20 – 40 мкт/м3. При 200 мкт/м3

наблюдается заметное негативное воздействие на организм человека.

Моноксид углерода. При сжигании топлива в условиях недостатка воздуха,

CO генерируется в процессе работы автомобильных двигателей. Соединяясь с

гемоглобином (НЬ), из вдыхаемого воздуха попадает в кровь, препятствуя

насыщению крови кислородом, а следовательно, и тканей, мышц, мозга. При

концентрации 20 – 40 мкт/м3 в течение 1 часа содержание НЬСО в крови

повышается на 2 – 3%, что вызывает ослабление зрения, ориентации в

пространстве, реакций. СО вызывает нарушение нервной системы, головную

боль, похудение, рвоту.

Диспансерные исследования Института экологии человека и гигиены

окружающей среды им. А.Н. Сысина РАМН показали, что длительное вдыхание

воздуха, содержащего моноксид углерода в концентрациях 3-6 ПДК и диоксид

азота 2-3 ПДК, вызывает в детском организме ряд ответных реакций.

Установлены удлинение времени латентного периода зрительно – моторной

реакции, хронический тонзиллит, хронический ринит, гипертрофия миндалин,

снижение жизненной емкости легких.

Основными представителями альдегидов, поступающих в атмосферный воздух

с выбросами автомобилей, являются формальдегид и акролеин. Действие

формальдегида характеризуется раздражающим эффектом по отношению к нервной

системе. Он поражает внутренние органы и анактивирует ферменты, нарушает

обменные процессы в клетке путем подавления цитоплазматического и ядерного

синтеза. Именно RxCHO определяют запах ОГ.

Биологическое действие фотооксидантов (смесь озона, диоксида азота и

формальдегида) на клеточном уровне подобно действию радиации, вызывает

цепную реакцию клеточных повреждений.

Углеводороды (СxНy) имеют неприятные запахи. СxНy раздражают глаза,

нос и очень вредны для флоры и фауны. СxНy от паров бензина также

токсичные, допускается 1,5 мг/м3 в день.

Оксиды свинца накапливаются в организме человека, попадая в него через

животную и растительную пищу. Свинец и его соединения относятся к классу

высокотоксичных веществ, способных причинить ощутимый вред здоровью

человека. Свинец влияет на нервную систему, что приводит к снижению

интеллекта, а также вызывает изменения физической активности, координации,

слуха, воздействует на сердечно-сосудистую систему, приводя к заболеваниям

сердца. Свинцовое отравление (сатурнизм) занимает первое место среди

профессиональных интоксикаций.

Содержание свинца в растениях, которые растут около дорог, зависит от

расстояния растения до дороги. Норма РЬ в Европе – 10 мг РЬ в 1 кг травы.

Современные исследования в области влияния состояния атмосферного

воздуха на здоровье населения можно характеризовать следующей качественной

таблицей 2 общего плана.

Таблица 2.

|Кратность |Ответ состояния здоровья населения |

|превышения ПДК | |

|1 |Нет изменений в состоянии здоровья |

|2-3 |Изменение состояния здоровья по некоторым показателям |

|4- 7 |Выраженные функциональные сдвиги |

|8- 10 |Рост специфической и неспецифической заболеваемости |

|100 |Острые отравления |

|500 |Летальные отравления |

3 Энергетическое загрязнение

К энергетическим загрязнениям окружающей среды автотранспортном

относят шум, вибрации, электромагнитные излучения.

3.1 Шумовое воздействие

Наиболее сильно влияет на психологическое состояние человека шумовое

воздействие. Шум – всякие нежелательные, неприятные звуковые колебания,

беспорядочно изменяющиеся во времени. Звуковые колебания – акустические

колебания, лежащие в диапазоне частот от 16Гц до 22кГц.

Различают четыре вида воздействия шума:

1. раздражающее воздействие (шумовые всплески, переменное акустическое

воздействие в сочетании с шумом постоянного уровня и громкие звуки);

2. снижение самообладания (предъявление жалоб и претензий к объектам и

субъектам повышенных шумовых воздействий);

3. воздействие шума на характер принимаемых решений, что важно, например,

для водителя при быстрой смене обстановки в городских условиях движения;

4. воздействие шума на внимание в процессе длительной работы с учетом

наличия корреляции уровня шума с вероятностью совершения ДТП.

При регламентировании показателей шума АТС учитывают особенности

слухового восприятия шума человеком, которое не совпадает с результатами

измерений, a также наличие синергетического эффекта при одновременном

воздействии на организм человека шума, вибраций, температур, газов в

салоне.

Основными источниками внешнего шума являются автотранспорт, а также

некоторые виды производства и строительство. Установлено, что

интенсивность шума (в дБА) составляет от:

Легкового автомобиля – 70-80

Автобуса - 80-85

Грузового автомобиля – 80-90

Мотоцикла - 90-95

Автомобильные средства по интенсивности шума различаются довольно

резко. К самым шумным относятся грузовые автомобили с дизельным двигателем

(90-95дБА), к самым «тихим» – легковые автомобили высоких классов (65-70

дБА).

Источником шума на автомобиле являются двигатель, коробка передач,

ведущий мост, вентилятор, выхлопная труба, всасывающий трубопровод, шины.

При скорости движения до 70-80 км/ч под нагрузкой основным источником шума

на автомобиле оказывается двигатель. За пределами указанных скоростей

главный шум производят шины. Когда нагрузка сбрасывается, наиболее

интенсивный шум вызывается также шинами.

Таким образом, транспортные средства являются источниками прежде

всего внешних шумов, беспокоящих всех людей, находящихся в пределах их

(шумов) досягаемости.

Уже много лет осуществляется нормирование транспортных шумов.

Выработаны международные нормы, определяющие уровни шума, производимые

автомобильными транспортными средствами. Максимально допустимые уровни шума

составляют: для легковых автомобилей – 80дБА, автобусов и грузовых

автомобилей в зависимости от массы и вместимости соответственно от 81 до 85

и от 81 до 88 дБА.

В условиях акустического дискомфорта по уровню автотранспортного шума

проживает не менее 12,5 млн. городских жителей РФ.

3.2 Вибрации

Другим источником транспортного дискомфорта (для водителя и

пассажиров) являются колебания и вибрации, возникающие в процессе движения

автомобиля. Они рассматриваются в рамках группового свойства - плавности

хода.

При движении автомобиля возникают колебания, обусловленные

неуравновешенными силовыми воздействиями в узлах и агрегатах автомобиля, а

также внешним переменным воздействием от неровностей дорожного покрытия.

Эти колебания передаются на кузов автомобиля и через дорожное покрытие и

грунт - на элементы придорожного пространства. Воздействие вибраций можно

рассматривать по аналогии с шумом в двух аспектах: воздействие на водителя

и пассажиров автомобиля и воздействие на окружающие объекты.

По способу передачи на человека различают общую и локальную вибрации.

Общая вибрация передается через опорные поверхности на тело сидящего или

стоящего человека и вызывает сотрясение всего организма; локальная вибрация

передается через руки человека. Водитель автомобиля одновременно

подвергается воздействию общей и локальной вибрации, а пассажир и пешеход,

находящийся рядом с проезжей частью, - общей.

Оценка плавности хода связана с наличием частотной и амплитудной

чувствительности различных органов человека, особенно при экстремальных

виброускорениях во время движения автомобиля.

Согласно нормативным документам экспериментально оцениваются значения

вертикальных, продольных и поперечных виброускорений, которые

сопоставляются с техническими нормами для каждого вида АТС.

Нормы общей вибрации установлены в октавных диапазонах со

среднегеометрическими частотами 2; 4; 8; 16; 31,5; 63 Гц, а локальной

вибрации - 16; 32;63; 125; 250; 500; 1000 Гц.

В автомобиле вибрации низкой частоты возникают при взаимодействии

колес с дорогой, и параметры колебаний являются случайными. Уровень

вибрации в основном определяется скоростью движения, ровностью дорожного

покрытия, конструктивными особенностями подвески автомобиля и его

техническим состоянием. Колебания автомобиля по всем параметрам близки к

параметрам колебаний отдельных органов человека, поэтому вибрация оказывает

отрицательное влияние на те органы человека, частоты колебаний которых

совпадают с частотой вибрации автомобиля.

При проектировании подвески автомобиля стараются обеспечить такую

плавность хода, при которой уровни вибрации не превышают порога снижения

комфортности или порога производительности труда, а частота колебаний

кузова находится в диапазоне 1,5... 2,5 Гц.

Наименьший уровень вибрации, источником которой является

взаимодействие колес с дорогой, наблюдается при размещении водителя и

пассажиров внутри автомобиля на площади, ограниченной колесной базой. Такое

размещение принято практически для всех легковых автомобилей. Для водителей

грузовых автомобилей с компоновкой кабины над двигателем и автобусов

вагонного типа необходимо применение сиденья с подрессориванием.

Вибрации, возникающие при движении автомобиля, не только воздействуют

на водителя и пассажиров, но и передаются через дорожное покрытие в

окружающее пространство. Исследования показывают, что они могут превышать

допустимый для человека уровень на удалении от проезжей части до 10м.

Для предотвращения воздействия вибрации на организм человека

применяются различные виброгасительные и демпфирующие устройства

(амортизаторы, демпферы, рессоры, пружины и т.д.).

3.3 Электромагнитные излучения

Природа электромагнитного излучения связана с вихревыми электрическими

и магнитными полями. Их общее поле условились называть электромагнитным.

Электромагнитное поле проявляется в работе всех электротехнических приборов

и установок.

Основной источник электромагнитных излучений — система зажигания

автомобиля и, в первую очередь, свечи, распределитель, высоковольтные

провода. Приборы системы зажигания и электрооборудование автомобилей

являются первичными излучателями электромагнитных волн, а элементы кузова,

детали моторного отсека, капот, крылья, решетка радиатора - вторичными. В

целом автомобиль является контуром, собственные характеристики

индуктивности и емкости которого зависят от многих факторов и пока мало

изучены.

Автомобиль является сравнительно маломощным источником

электромагнитного излучения, однако проблема электромагнитного излучения

существует, она связана с большим числом электрических источников на улицах

города и проникновением этого излучения в жилую застройку. Эта проблема

стала более актуальной в условиях быстрого развития транспорта, в том числе

электромобилей. Электромагнитные поля с высокой плотностью энергии

оказывают вредное воздействие непосредственно на организм человека. Вредное

воздействие электромагнитных излучений на человека связано с переносом их

энергии. Степень воздействия определяется количеством энергии

электромагнитных излучений в зависимости от частоты или длины волны. По

электрическим свойствам большинство живых тканей на частотах более 60 кГц и

особенно на СВЧ можно рассматривать как аномальные диэлектрики.

4 Автокатастрофы

Движение материи обеспечивает транспорт. Развитие транспорта порождает

проблемы. Ежегодно в мире в автокатастрофах погибают 0,2 млн. человек, 0,5

млн. становятся калеками, 10 млн. получают травмы (рис.1.4.8.). По

использованию площадей в мире по крайней мере треть площади города

приходится на дороги и автостоянки. Строительство дорог в большей степени

стимулирует увеличение транспортных потоков и, как следствие, снижение

средней скорости перемещения.

[pic]

Ожидается, что с ростом численности автомобильного парка при

относительной стабилизации протяженности дорожной сети и развития

технических средств регулирования движения произойдет рост дорожно-

транспортного травматизма, увеличение уровней загрязнения вредными

веществами атмосферного воздуха, почвы, водоемов и грунтовых вод. По данным

ГАИ в России совершается ежегодно до 140 тыс. дорожно-транспортных

происшествий, в которых погибает 37 тыс. человек и более 200 тыс. человек

получают увечья и травмы. По удельному уровню погибших в ДТП на 1000 АТС

Россия опережает страны ЕС в 10-12 раз.

Заключение

Основные пути снижения экологического ущерба от транспорта выделятся в

следующем:

1) Оптимизация движения городского транспорта.

2) разработка альтернативных энергоисточников;

3) дожигание и очистка органического топлива;

4) создание (модификация) двигателей, использующих альтернативные

топлива;

5) защита от шума;

6) Экономические инициативы по управлению автомобильным парком и движением.

Улучшение градостроительства и оптимизация городского движения

транспорта взаимно увязаны и нацелены на лучшую планировку дорог и улиц,

создание транспортных развязок, улучшение дорожного покрытия, контроль

скоростного движения.

Альтернативный транспорт — это электромобили, применение

альтернативного топлива, строительство линий для скоростного трамвая,

метро, автомотрисы и др.

Экономические инициативы — налог на автомобили, топливо, дороги,

инициативы по обновлению автомобилей.

Для того чтобы сохранить человечеству автомобиль необходимо если не

исключить, то свести к минимуму вредные выбросы. Работы в этом направлении

ведутся во всем мире и дают определенные результаты. Автомобили выпускаемые

в настоящее время в промышленно развитых странах, выбрасывают вредных

веществ в 10–15 раз меньше, чем 10–15 лет тому назад. Во всех развитых

странах происходит ужесточение нормативов на вредные выбросы при работе

двигателя. В 2000 г. введены более строгие нормы. Происходит не только

количественное ужесточение норм, но и их качественное изменение. Так,

вместо ограничений по дымности введено нормирование твердых частиц, на

поверхности которых адсорбируются опасные для здоровья человека

ароматические углеводороды и в частности, канцерогенный бенз(а)пирен.

Постоянно расширяется список веществ, содержание которых должно находится

под контролем.

Глобальная автомобилизация кроме загрязнения воздуха преподнесла

человечеству ещё одну проблему: куда девать машины отслужившие свой срок?

Для России экологические проблемы автомобильного транспорта стали особенно

актуальными в последнее десятилетие. В 1998 г. автомобильный парк России

составил уже 23,7 млн машин, в том числе 18,8 млн легковых; 4,26 млн

грузовых автомобилей и 627 тыс. автобусов и темпы роста составляли: в 1996

г. – 5,3 %; в 1997г. – 9,2 %; в 1998г. – 5,2 %. Особенно напряженной

экологическая обстановка оказалась в Москве, где автомобильный парк на

начало 1999 г. насчитывал 2,2 млн единиц. По сравнению с 1998 г. прирост

составил 120 тыс. автомобилей или 6 %. При суммарном годовом объеме

выбросов от стационарных и передвижных источников загрязнения, равном 1738

тыс. т доля автотранспорта составила 1604 тыс. т или 92,3%. Это привело к

тому, что на отдельных магистралях города в часы пик содержание вредных

веществ в воздухе превосходит допустимые концентрации в 10 и более раз.

Эксплуатируемые в стране автомобили не соответствуют современным

европейским ограничениям по токсичности и выбрасывают вредных веществ

существенно больше чем зарубежные аналоги. Существует несколько наиболее

важных причин отставания России в этой сфере:

– низкая культура эксплуатации автомобилей. Количество неисправных

автомобилей, находящихся в эксплуатации до сих пор весьма велико даже в

Москве

– отсутствие жестких законодательных требований к экологическим

качествам автомобилей. С начала 90-х годов стандарты, сохранившиеся в

течение 10 лет почти без изменений, начали существенно отставать от

европейских норм. В отсутствие достаточно жестких требований по токсичности

выбросов, потребитель не заинтересован покупать экологически более чистые,

но при этом более дорогие автомобили, а производитель не склонен их

выпускать.

– неподготовленность инфраструктуры эксплуатации автомобилей,

оборудованных в соответствии с современными экологическими требованиями.

– в отличие от европейских стран, у нас в стране до сих пор затруднено

внедрение нейтрализаторов.

В последние годы ситуация начала меняться к лучшему. Хотя введение в

действие жестких экологических норм и происходит с опозданием в 10 лет,

важно что оно началось. Так, например, в Москве благодаря проведению

соответствующих мероприятий уже наметилась некоторая тенденция в уменьшении

выброса вредных веществ автотранспортом. Уже в 1998 г. выброс снизился на

165 тыс. т по сравнению с 1997 г. несмотря на увеличение парка автомобилей.

Литература

1) В. В. Амбарцумян, В.Б. Носов, В. И. Тагасов. Экологическая безопасность

автомобильного транспорта. – М.: ООО Издательство «Научтехлитиздат»,

1999.

2) Аксенов И.Я. Аксенов В. И. Транспорт и охрана окружающей среды. – М.:

Транспорт, 1986. – 176с.

3) Луканин В.Н., Буслаев А.П., Трофименко Ю.В и др. Автотранспортные потоки

и окружающая среда: Учебное пособие для вузов. М.: ИНФРА-М, 1998 – 408 с.

4) Валова В.Д. Основы экологии: Учебное пособие. – 2-е изд., перераб. И

доп. М.: Издательский Дом «Дашков и К0», 2001.

5) Проект целевой программы «Охрана окружающей природной среды от

свинцового загрязнения и снижение его влияния на здоровье населения» по

Грантовому соглашению между Агентством США по охране окружающей среды и

российскими партнерами. 1998-1999 г.

6) Куров Б.М. Как уменьшить загрязнение окружающей среды автотранспортом?

// Россия в окружающем мире. - Аналитический ежегодник. 2000 г.

-----------------------

Рис. 3. Реакция организма на воздействие загрязнителей воздуха:

(1) - смертность; (2) - заболеваемость;

(3) - физиологические признаки заболевания;

(4) - сдвиги жизнедеятельности организма неизвестного назначения;

(5) - накопление загрязнений в органах и тканях.

Рис. 3. Ежегодные жертвы автокатастроф в мире

Страницы: 1, 2