Загрязнение нефтью. Экологические аспекты.

растворяющаяся в воде. Соединения серы в нефти, как правило, являются

вредной примесью. Они токсичны, имеют неприятный запах, способствуют

отложению смол, в соединениях с водой вызывают интенсивную коррозию

металла. Особенно в этом отношении опасны сероводород и меркаптаны. Они

обладают высокой коррозийной способностью, разрушают цветные металлы и

железо. Поэтому их присутствие в товарной нефти не допустимо. Точность

метода определения серы согласно ГОСТ 1437-75 выражается следующими

показателями:

. сходимость - результаты определения, полученные последовательно

одним лаборантом, признаются достоверными (при доверительной

вероятности 95%), если расхождение между ними не превышает

значений, указанных в таблице №1;

. воспроизводимость - результаты анализа, полученные в двух разных

лабораториях, признаются достоверными (при доверительной

вероятности 95%), если расхождение между ними не превышает

значений, указанных в таблице № 1.

Таблица № 1

Сходимость и воспроизводимость метода определения серы по ГОСТ 1437-75

|Массовая доля серы, %|Сходимость, % |Воспроизводимость, % |

|До 1.0 |0.05 |0.20 |

|Св. 1.0 до 2.0 |0.05 |0.25 |

|Св. 2.0 до 3.0 |0.10 |0.30 |

|Св. 3.0 до 5.0 |0.10 |0.45 |

Вязкость является важнейшей физической константой, характеризующей

эксплуатационные свойства котельных, дизельных топлив и других

нефтепродуктов. Особенно важна эта характеристика для определения качества

масленых фракций, получаемых при переработке нефти и качества стандартных

смазочных масел. По значению вязкости судят о возможности распыления и

перекачивания нефтепродуктов, при транспортировке нефти по трубопроводам,

топлив в двигателях и т.д.

Перегонка нефти, содержащей соли, становится невозможной из-за

интенсивной коррозии аппаратуры, а также из-за отложения солей в трубах

печей и теплообменниках. В результате могут прогореть печные трубы и

возникнуть пожар, непрерывно повышаться давление на сырьевых печных насосах

вследствие уменьшения диаметра печных труб и, наконец, полностью

прекратится подача сырья в печь.

Основным коррозирующим фактором является присутствие хлоридов в нефти.

При подогреве нефти до 120 С и выше в присутствии даже следов воды

происходит интенсивный гидролиз хлоридов с выделением сильно коррозирующего

агента - хлористого водорода НС1. Гидролиз хлоридов идет согласно следующим

уравнениям:

MgCl2 + Н2O = MgOHCl + НС1

MgCI2 + 2Н20 = Mg(OH)2 + 2НС1

С повышением температуры скорость гидролиза хлоридов значительно

увеличивается. Из содержащихся в нефти хлоридов наиболее легко

гидролизируется хлористый магний, за ним следует хлористый кальций и

труднее всех гидролизируется хлористый натрий. При перегонке сернистой

нефти сероводород реагирует с железом и образует не растворяемый в воде

сульфид железа, который в виде тонкой пленки покрывает стенки аппаратов и,

таким образов, защищает аппаратуру от дальнейшего воздействия коррозии. Но

выделившийся хлористый водород разлагает эту защитную пленку, при этом

выделяются новые порции сероводорода и образуется нерастворимое в воде

хлористое железо. В результате обнажается поверхность металла и протекает

интенсивная сопряженная коррозия сероводородом и хлористым водородом.

Наличие значительного количества минеральных солей в мазутах, которые

представляют собой остаток при перегонке нефти и используются в качестве

котельного топлива приводит к отложению солей в топках, на наружных стенках

нагревательных труб. Это приводит к снижению теплоотдачи и, следовательно,

к снижению коэффициента полезного действия печи.

Таким образом, переработка такой нефти может осуществляться только

после обязательного обессоливания и обезвоживания. ГОСТ 21534 устанавливает

два метода определения хлористых солей в нефти: титрованием водного

экстракта (метод А) и неводным поцентриометрическим титрованием (метод Б).

Точностные значения для методов представлены в таблицах №2 и №3.

Таблица № 2

Значения точности определения хлористых солей по методу А.

|Массовая концентрация хлористых |Сходимость, мг/дм3 |

|солей, мг/дм3 | |

|10 |1.5 |

|10 до 50 |3.0 |

|50 до 200 |6.0 |

|200 до 1000 |25.0 |

|1000 |4% от среднего значения |

Таблица № 3

Значения точности определения хлористых солей по методу Б

|Массовая концентрация хлористых |Сходимость, мг/дм3 |

|солей, мг/дм3 | |

|До 50 |3 |

|Св. 50 до 100 |7 |

|Св. 100 до 200 |12 |

|Св. 200 до 500 |27 |

|Св. 500 до 1000 |50 |

|Св. 1000 до 2000 |100 |

|Св.2000 |6% от значения меньшего результат |

По ГОСТу 9965-76 концентрация хлористых солей должна составлять

100,300 или 900 мг/дм3, в зависимости от степени подготовки нефти.

Способность молекул жидкости выходить через свободную поверхность

наружу, образуя пар, называют испаряемостью. Над поверхностью каждой

жидкости вследствие испарения находится пар, давление которого может

возрастать до определенного предела, зависящего от температуры и

называемого давлением насыщенного пара. При этом давление пара и жидкости

будет одинаковым, пар и жидкость оказываются в равновесии и пар становится

насыщенным. При этом число молекул, переходящих из жидкости в пар равно

числу молекул, совершающий обратный переход. Давление насыщенных паров с

повышением температуры растет. Образование насыщенных паров приводит к

тому, что давление на свободной поверхности не может быть ниже давления

насыщенных паров. Для нефти и нефтепродуктов и других сложных

многокомпонентных систем давление насыщенного пара при данной температуре

является сложной функцией состава и зависит от соотношения объемов

пространств, в которых находится пар и жидкость.

Давление насыщенных паров характеризует интенсивность испарения,

пусковые качества моторных топлив и склонность их к образованию паровых

пробок.

При транспортировании нефти, содержащих парафин, по трубопроводам на

их стенках, а также на деталях оборудования часто откладывается парафин.

Это объясняется как тем, что температура стенок трубопровода может быть

ниже, чем у перекачиваемой жидкости, так и тем, что частицы парафина,

выделившиеся из нефти вследствие высокой концентрации или колебания

температуры на различных участках трубопровода, прилипают к его стенкам.

Это приводит к уменьшению эффективного сечения труб и оборудования, что в

свою очередь требует повышения давления в насосов для поддержания

необходимого расхода (объема протекающей жидкости) и может привести к

снижению производительности всей системы.

Таким образом, знание содержания в нефти и нефтепродуктах количества

парафина и температуры его массовой кристаллизации позволяет определить

технологический режим эксплуатации магистральных трубопроводов.

ГОСТ 11851-85 регламентирует два метода определения парафина. Метод А

заключается в предварительном удалении асфальто-смолистых веществ из нефти,

их экстракции и адсорбции, и последующего выделения парафина смесью ацетона

и толуола при температуре минус 20°С. При использовании метода Б

предварительное удаление асфальто-смолистых веществ осуществляется

вакуумной перегонкой с отбором фракций 250-550°С и выделение парафина

растворителями (смесь спирта и эфира) при температуре минус 20°С.

Точность метода А представлена в таблице № 4.

Таблица № 4

Сходимость и воспроизводимость метода А определения парафина в нефти

|Массовая доля парафина |Сходимость, % от |Воспроизводимость, % от|

|в нефти,% |среднего |среднего |

| |арифметического |арифметического |

|До 1.5 |19 |68 |

|Св. 1.5 до 6.0 |18 |68 |

|Св.6 |17 |67 |

Расхождение между двумя параллельными определениями по методу Б не

должны превышать значений, указанных в таблице № 5.

Таблица № 5

Точность определения парафина по методу Б

|Массовая доля парафина в нефти, % |Допускаемые расхождения |

|До 2 |0.2% от массы фракций 250-500?С |

|Св.2 |10% от значения меньшего результата|

2. Анализ экологических аспектов этих свойств

Гораздо большую опасность таит в себе использование нефти и газа в

качестве топлива. При сгорании этих продуктов в атмосферу выделяются в

больших количествах углекислый газ, различные сернистые соединения, оксид

азота и т.д. От сжигания всех видов топлива, в том числе и каменного угля,

за последние полвека содержание диоксида углерода в атмосфере увеличилось

почти на 288 млрд. т, а израсходовано, по подсчетам академика Ф.Ф. Давитая,

более 300 млрд .т. кислорода. Таким образом, с момента первых костров

первобытного человека атмосфера потеряла около 0,02 % кислорода, а

приобрела до 12 % углекислого газа. В настоящее время ежегодно человечество

сжигает 7 млрд. т. топлива, на что потребляется более 10 млрд. т кислорода,

а прибавка диоксида углерода в атмосфере доходит до 14 млрд. т. В ближайшие

же годы эти цифры будут расти в связи с общим увеличением добычи горючих

полезных ископаемых и их сжиганием. По мнению Ф.Ф. Давитая, к 2020 г. в

атмосфере исчезнет около 12 000 млрд. т. кислорода (0,77 %). Таким образом,

через 100 лет состав атмосферы существенно изменится и, надо полагать, в

худшую сторону.

Уменьшение количества кислорода и рост содержания углекислого газа, в

свою очередь, будут влиять на изменение климата. Молекулы диоксида углерода

позволяют коротковолновому солнечному излучению проникать сквозь атмосферу

Земли и задерживают инфракрасное излучение, испускаемое земной

поверхностью. Возникает так называемый „парниковый эффект", и

среднепланетная температура повышается. Предполагают, что потепление с 1880

г. по 1940 г. в значительной степени следует отнести за этот счет. Казалось

бы, в дальнейшем потепление должно прогрессивно нарастать. Однако другое

воздействие человека на атмосферу нейтрализует "парниковый эффект".

Человечество выделяет огромное количество пыли и других микрочастиц,

экранирующих солнечные лучи и сводящих на нет нагревательное действие

углекислого газа. По сведениям американского специалиста К. Фрейзера, над

Вашингтоном помутнение атмосферы с 1905 г. по 1964 г. составило 57 %, а над

одним из швейцарских городов - 88 %. Над Тихим океаном прозрачность

атмосферы снизилась на 30 % всего за десять лет-с 1957 г. по 1967г.

Загрязнение атмосферы таит в себе и другую опасность - оно снижает

количество солнечной радиации, достигающей поверхности Земли. По данным

Национального управления США по изучению океана и атмосферы над территорией

этой страны в период с 1950 г. по 1972 г. солнечная радиация уменьшалась

осенью на 8 %, а весной увеличивалась на 3 %. В среднем с 1964 г. она упала

на 1,3 %, что эквивалентно потере примерно 10 мин солнечного дня в сутки.

Эта, казалось бы, мелочь может иметь серьезные климатологические

последствия.

Загрязнение атмосферы над Соединенными Штатами привело в 1975 г. к

совсем уже неожиданному явлению. В районе Бостона (штат Массачусетс) было

установлено резкое увеличение количества озона в атмосфере - 0,127 части на

миллион, тогда как установленный федеральными властями США предел

безопасности составляет 0,08 части на миллион. Известно, что озон

образуется в атмосфере при взаимодействии углеводородов с кислородом

воздуха и в больших количествах он более ядовит, чем угарный газ. 10

августа 1975 г. управление здравоохранения штата объявило „озон-тревогу",

которая продлилась до 14 августа. Это была уже вторая тревога за год.

Большая роль в загрязнении атмосферы принадлежит реактивным самолетам,

машинам, заводам и фабрикам. Чтобы пересечь Атлантический океан,

современный реактивный лайнер поглощает 35 т кислорода и оставляет

инверсионные следы, увеличивающие облачность. Значительно загрязняют

атмосферу и автомашины, которых уже сейчас насчитывается более 500 млн. По

подсчетам специалистов, машины „размножаются" в 7 раз быстрее людей. Именно

им принадлежит половинная доля участия в отравлении Америки. Как заявил в

1976 г. сенатор Э. Маски, в США каждый год от заболеваний, вызванных

загрязнением воздуха, умирает 15 тыс. человек. Американцев это не на шутку

тревожит. Появляются различные проекты создания двигателей, работающих на

других видах топлива. Электромобили уже не новость, во многих странах мира

есть опытные образцы, но пока их широкое внедрение в жизнь сдерживается из-

за малой мощности аккумуляторов.

Немалый вклад в отравление атмосферы вносят различные заводы, тепло- и

электростанции. Средней мощности электростанция, работающая на мазуте,

выбрасывает ежесуточно в окружающую среду 500 т серы в виде сернистого

ангидрита, который, соединяясь с водой, тотчас же дает сернистую кислоту.

Французский журналист М. Рузе приводит такие данные. Тепловая

электростанция компании „Электрисите де Франс" ежедневно выбрасывает в

атмосферу из своих труб 33 т серного ангидрита, который может превратиться

в 50 т серной кислоты. Кислотный дождь охватывает территорию около этой

станции в радиусе до 5 км. Такие дожди обладают большой химической

активностью, они разъедают даже цемент, не говоря уже об известняке или

мраморе.

Особенно страдают памятники старины. Бедственное положение

складывается с афинским Акрополем, который вот уже более 2500 лет

выдерживает разрушительное влияние землетрясений, набегов иностранных

захватчиков, пожаров. Теперь же этому всемирно известному памятнику старины

угрожает серьезная опасность. Загрязнение атмосферы постепенно разрушает

поверхность мрамора. Мельчайшие частицы дыма, выбрасываемые в воздух

промышленными предприятиями Афин, вместе с каплями воды попадают на мрамор,

а, утром испарившись, оставляют на нем бесчисленное множество еле заметных

оспин. По утверждению греческого археолога профессора Наринатоса, памятники

древней Эллады больше пострадали за последние 20 лет от загрязнения

атмосферы, чем за 25 столетий, полных войн и нашествий. Чтобы сохранить для

потомков эти бесценные творения древних зодчих, специалисты намерены

покрыть наиболее пострадавшие части памятников специальным защитным слоем

из пластика.

Загрязнение атмосферы различными вредными газами и твердыми частицами

приводит к тому, что воздух крупных городов становится опасным для жизни

людей. В некоторых городах США, Японии, Германии регулировщики уличного

движения дышат кислородом из специальных баллонов. Пешеходам эта

возможность предоставляется за дополнительную плату. В Токио и некоторых

других городах Японии на улицах устанавливаются кислородные баллоны для

детей, чтобы они по дороге в школу могли глотнуть свежего воздуха. Японские

предприниматели открывают специальные бары, где люди поглощают не

алкогольные напитки, а свежий воздух. Правда, в последние годы обстановка

изменилась в лучшую сторону.

Особую опасность для жизни людей представляют смертоносные туманы,

опускающиеся на крупные города. Самая большая трагедия произошла в 1952 г.

в Лондоне. Проснувшись утром 5 декабря, лондонцы не увидели солнца.

Необычайно плотный смог, смесь дыма и тумана, держался над городом 3-4 дня.

Этот смог, по официальным данным, унес 4 тыс. жизней, ухудшив состояние

здоровья еще многих тысяч людей. Такие туманы не раз душили людей и других

городов Западной Европы, Америки и Японии. В бразильском городе Сан-Паулу

уровень загрязнения воздуха в 3 раза превышает максимально допустимые

нормы, а в Рио-де-Жанейро - в 2 раза. Обычными заболеваниями здесь стали

раздражение слизистой оболочки глаз, аллергические заболевания, переходящие

в хронический бронхит и астму. Японский город Нагоя получил титул „японской

столицы смога",

Токио вышел на третье место среди японских городов по числу

заболеваний, вызванных загрязнением окружающей среды. В настоящее время

здесь зарегистрировано свыше 4 тыс. таких больных. В середине октября 1975

г. серьезная угроза отравления нависла над этим огромным городом, где живет

почти 12 млн. человек. Концентрация различных вредных оксидов в ряде

районов города в несколько раз превысила допустимый уровень. Токийские

власти отдали распоряжение всем фабрикам и заводам сократить потребление

топлива на 40 %. Жителям посоветовали не выпускать детей на улицу, дабы

уберечь их от отравления.

Осаду смертоносных туманов не выдерживают даже растения. За последние

10 лет зеленая зона Токио сократилась на 12 %, сейчас на каждого горожанина

приходится не более 1 м2 зеленых насаждений. Появились фирмы, которые сдают

деревья напрокат. Аренда полуметрового живого растения в горшке стоит в

месяц примерно 4000 иен. Но и эти кочующие по городу „одноместные парки" не

выдерживают загрязнения атмосферы, чахнут и увядают. Чтобы сохранить флору,

ее время от времени вывозят на свежий воздух в загородные районы. Все чаще

и чаще для „озеленения" промышленность выпускает синтетические пальмы,

бамбук, цветы, траву и целые искусственные газоны.

Чтобы вовремя принять защитные меры от смога, в Кентском университете

(США) сконструирован специальный мини-противогаз. Если загрязнение воздуха

принимает угрожающие размеры, то на приборе вспыхивает миниатюрная

лампочка. Одним движением руки можно достать портативную маску и защитить

свои легкие от ядовитых веществ. В Японии выведен специальный сорт бегонии

„зимняя королевская гамма-3", которая служит индикатором особого

фотохимического смога, образующегося в результате разложения выхлопных

газов автомобилей под воздействием солнечных лучей. При повышении

концентрации смога на листьях растений уже через 6 ч. появляются белые

пятна.

Безрассудно загрязняет человек и водные бассейны планеты. Ежегодно в

Мировой океан по тем или иным причинам сбрасывается от 2 до 10 млн. т.

нефти. Аэрофотосъемкой со спутников зафиксировано, что уже почти 30%

поверхности океана покрыто нефтяной пленкой. Особенно загрязнены воды

Средиземного моря. Атлантического океана и их берега.

Литр нефти лишает кислорода, столь необходимого рыбам, 40 тыс. л.

морской воды. Тонна нефти загрязняет 12 км2 поверхности океана. Икринки

многих рыб развиваются в приповерхностном слое, где опасность встречи с

нефтью весьма велика. При концентрации ее в морской воде в количестве 0,1-

0,01 мл/л икринки погибают за несколько суток. На 1 га морской поверхности

может погибнуть более 100 млн. личинок рыб, если имеется нефтяная пленка.

Чтобы ее получить, достаточно вылить 1 л нефти.

Источников поступления нефти в моря и океаны довольно много. Это

аварии танкеров и буровых платформ, сброс балластных и очистных вод, принос

загрязняющих компонентов реками.

В настоящее время 7-8 т нефти из каждых 10 т, добываемых в море,

доставляется к местам потребления морским транспортом. На некоторых

участках Мирового океана происходит буквально столпотворение. Например,

через пролив Ла-Манш, ширина которого 29 км, ежесуточно проходит более 1000

судов. Немудрено, что количество танкерных катастроф здесь велико. Особенно

они возросли в 70-80-х гг. Только в 1975 г. погибло 10 танкеров общим

водоизмещением в 815 тыс. т. Почти каждый год случаются крупные катастрофы.

Пожалуй, первая, которая всколыхнула мир, произошла в 1967 г. У берегов

Западной Европы потерпел аварию супертанкер „Торри Каньон", в море попало

120 тыс. т. нефти. Огромное нефтяное пятно обезобразило прибрежные воды и

берега Франции и Англии. Погибло 50 тыс. водоплавающих птиц, т.е. 90 %

морских птиц этих районов.

В дальнейшем катастрофы крупных танкеров выплескивали в моря и океаны

все новые и новые порции нефти. 1974 г. - авария американского танкера

„Трансхерон", имевшего на борту 25 000 т нефти. Из пробоин только за первую

неделю вытекло 3500 т нефти! Огромное нефтяное пятно площадью в несколько

десятков квадратных километров медленно двинулось к побережью южно-

индийского штата Керала, уничтожая морских обитателей.

В январе 1976 г. в залив Бантри (Ирландия) по вине компании „Галф ойл"

(США) из танкера „Афран зодиак" водоизмещением 210 тыс. т. вылилось 450 т

нефти. Под ее слоем оказалась вся северная часть залива, а под угрозой и

побережье на протяжении 35 км.

В феврале 1976 г. на танкере „Сан-Петер", совершавшем под либерийским

флагом плавание из Перу в Колумбию с 33 тыс. т. нефти на борту, вспыхнул

пожар. Судно затонуло, нефть вылилась в море. Десять дней моряки

колумбийских ВМС вели безуспешную борьбу по очистке вод в районе бедствия,

охватившего прибрежную полосу протяженностью около 30км.

В январе 1977 г. танкер „Арго Мерчент" длиной 182 м сел на мель у

берегов американского штата Массачусетс. Волны раскололи махину и 29 млн.

л. темной маслянистой жидкости вылилось в океан, образовав пятно размером

240х60 км.

В 1977 г. - катастрофа с танкером „Айринз Челленджер" и 20 млн. л.

нефти попало в акваторию Гавайских островов. В этом же году в результате

пожара на борту танкера „Хэвайан патриот" в северной части Тихого океана

„потеряно" 90 тыс. т нефти.

1978 г. знаменуется самой крупной танкерной катастрофой у берегов

Бретани. Американский супертанкер „Амоко Кадис" наскочил на рифы, вылив в

море 230 тыс. т. нефти.

Наиболее крупной аварией в 1979 г. явилось столкновение танкеров

„Этлэнтик эмпресс" и „Иджен Кэптэн" в Карибском заливе недалеко от

Тринидада. В море вылилось 300 тыс. т нефти.

Ноябрьский шторм 1981 г выбросил на волнорез порта Клайпеда греческий

танкер „Глобус Асини". Из образовавшейся пробоины в море вытекло 10 тыс. т.

нефти.

В августе 1983 г. недалеко от европейского побережья Атлантики

загорелся танкер „Кастилло де Бельвер". Судно затонуло, выпустив в воды

океана 250 тыс. т. нефти.

В конце марта 1989 г. голландский речной танкер сел на мель в районе

Бад-Хоннефа. В реку вылилось около 1 тыс. т. нефти. Нефтяная пленка покрыла

реку на протяжении 7 км. Под угрозой оказалась жизнь речных обитателей в

районе 50 км ниже западногерманской столицы.

В апреле 1989 г. индийский танкер „Канченджунга" налетел на рифы в

Красном море в территориальных водах Саудовской Аравии- в 5 км от порта

Джида. Из пробоин вытекло более 10 тыс. т. нефти.

Печальный список танкерных аварий можно было бы продолжить, но их доля

в нефтяном загрязнении моря сравнительно невелика. В 3 раза больше

поступает нефти в акватории за счет промывки цистерн танкеров и сброса этой

воды; в 4 раза интенсивнее загрязняют моря и океаны отбросы нефтехимических

заводов, почти столько же нефти поставляют и аварии морских буровых.

Печальный рекорд по загрязнению морских вод принадлежит нефтяной скважине

„Иксток-1" (Мексика), пробуренной у берегов п-ова Юкатан в Мексиканском

заливе. Авария случилась в июне 1979 г. и ежедневно в акваторию выливалось

более 4 тыс. т. нефти. Скважина фонтанировала более месяца, выплеснув из

недр почти 0,3 млн. л. „черного золота". Ликвидация фонтана обошлась в

131,6 млн. дол.

Встает угрожающий вопрос: что делать с этими „черными океанами"? Как

спасти их обитателей от гибели?

Строятся различные планы. Во Франции создана специальная центрифуга

марки „Циклонет". Она устанавливается на самоходной портовой барже вместе с

группой насосов, которые собирают с поверхности воду вместе с пленкой

нефти. Попадая затем во вращающиеся барабаны устройства, смесь быстро

разделяется, производительность 200 М/ч.

Шведские и английские специалисты для очистки морских вод от нефти

предлагают использовать старые газеты, куски обертки, обрезки с бумажных

фабрик. Все это измельчается на тонкие полосы длиной 3 мм. Брошенные на

воду, они способны впитать в себя 28-кратное количество нефти по сравнению

с собственной массой. Затем топливо из них легко извлекается прессованием.

Такие полоски бумаги, помещенные в большие нейлоновые „авоськи",

предлагается использовать для сбора нефти в море на месте катастрофы

танкеров. Имеются и другие планы. Хорошие результаты дает применение

диспергаторов - особых веществ, связывающих нефть; обработка нефтяных

пленок железным порошком с последующим собиранием „опилок" магнитом.

Большие надежды возлагаются на биологическую защиту: в лабораториях фирмы

„Дженерал электрик" (США) создан супермикроб, способный расщеплять молекулы

УВ. Русские ученые установили, что некоторые жители морей вовсе не страдают

от нефтяного загрязнения. В Каспии, например, живет моллюск - кардиум. Это

крошечное существо, получившее свое название за сердцевидную форму

раковинки, играет важную роль в очистке морской воды, добывая себе таким

образом и пищу, и кислород для дыхания. Если подобными способностями мог бы

обладать человек, то в сутки он должен был бы пропускать сквозь себя более

200 т воды! Природа „планировала" необходимость очистки морей и океанов,

ведь известно и естественное поступление нефти в эти водоемы. Проникновение

ее из-под земли зафиксировано, например, у берегов Калифорнии, Австралии,

Канады, Мексики, Венесуэлы, в Персидском заливе. На одном из участков дна

Калифорнийского залива, в проливе Санта-Барбара, зафиксирована естественная

утечка нефти из недр с дебитом от 350 до 500 м в сутки. Предполагается, что

этот процесс протекает здесь уже десятки тысяч лет, а впервые был

зарегистрирован в 1793 г. английским мореплавателем Д. Ванкувером. По

оценкам ученых США, годовое поступление нефти в Мировой океан при

естественном просачивании составляет от 200 тыс. т до 2 млн. т . Первый

предел наиболее вероятен, он составит всего около 6 % от общего объема

нефти, поступающей в моря и океаны планеты из антропогенных источников.

Достаточно сказать, что при упоминавшейся уже аварии танкера „Торри Каньон"

в океан вылилось столько же нефти, сколько просачивается в воду из

калифорнийских месторождений за 28 лет. Такие количества не под силу живым

санитарам моря, человек же пока существенной помощи им оказать, к

сожалению, не в состоянии.

Кроме нефти, в моря и океаны выносится много других продуктов

жизнедеятельности человека, загрязняющих эти водоемы. По данным Ж.И.Кусто,

в верхнем слое океанов до глубины 300 м содержится свинец, ртуть, кадмий,

которые убивают рыбу и даже самих людей. По сведениям ученых

Калифорнийского университета, только в северной акватории Тихого океана на

начало 80-х гг. плавало около 5 млн. старой резиновой обуви, 35 млн. пустых

пластмассовых бутылок и около 70 млн. стеклянных. Ж.-И.Кусто пишет: „Море

стало сточной ямой, куда стекаются все загрязняющие вещества, выносимые

отравленными реками; все загрязняющие вещества, которые ветер и дождь

собирают в нашей отравленной атмосфере; все те загрязняющие вещества,

которые сбрасывают такие отравители, как танкеры. Поэтому не следует

удивляться, если мало-помалу из этой сточной ямы уходит жизнь".

Такая же ситуация складывается с гидросферой и на континенте: реки и

озера делаются непригодными не только для их законных обитателей, но и для

людей. В Германии, например, ежегодно сливается в реки 14 млрд.м3 сточных

вод, из которых очистке подвергается в лучшем случае одна треть. Рейн -

река, снабжающая водой многие города Западной Европы, несет в своих водах

каждые сутки столько ядовитых химических веществ, сколько могут перевезти

1000 железнодорожных составов. Голландские химики считают, что в районе

Роттердама опасная концентрация веществ в воде Рейна настолько велика, что

ею нельзя даже чистить зубы, так как можно отравиться. Десять лет назад был

совершен вопиющий акт вандализма: несколько тысяч литров отработанного

мазута было слито в Рейн близ Дюссельдорфа (Германия). Поверхность воды на

протяжении 7 км оказалась покрыта ядовитой пленкой, несущей гибель речным

обитателям. Под угрозу поставлено снабжение водой жителей Дюссельдорфа и

других прирейнских городов. Не лучше обстоит дело с крупнейшей рекой США -

Миссисипи. В биологическом смысле едва не погибли Великие Озера Северной

Америки.

Лишь титанические усилия, обошедшиеся США в 17 млрд. дол., спасли эти

уникальные водоемы. Варварское отношение к природе при освоении нефтяных

месторождений проявляется и в нашей стране. По различным причинам при

добыче и транспорте „черного золота" часть сырья выливается на земную

поверхность и в водоемы. Достаточно сказать, что только за 1988 г. при

порывах нефтепроводов на Самотлорском месторождении в одноименное озеро

попало около 110 тыс. т. нефти. Известны случаи слива мазута и сырой нефти

в реку Обь (нерестилище ценных пород рыб) и другие водные артерии страны.

В то же самое время реки - эти естественные резервуары проточной

пресной воды - часто используют как транспорт для промышленных отходов.

Ежегодно реки выбрасывают в моря и океаны 2,3 млн. т. свинца, 1,6 млн. т.

марганца, 6,5 млн. т. фосфора. Количество железа, которое выносится реками

в моря, равно половине мировой продукции стали. Один только Рейн

выбрасывает в Северное море за год около 60 млн. т. растворенных в воде

отбросов. Всего же в течение года люди сбрасывают в водоемы, атмосферу и на

сушу более 500 млн. т. всевозможных отходов.

3. Методы решения проблемы загрязнения окружающий среды нефтью.

Одним из наиболее перспективных путей ограждения среды от загрязнения

является создание комплексной автоматизации процессов добычи, транспорта и

хранения нефти. В нашей стране такая система впервые была создана в 70-х

гг. и применена в районах Западной Сибири. Потребовалось создать новую

унифицированную технологию добычи нефти. Раньше, например, на промыслах не

умели транспортировать нефть и попутный газ совместно по одной системе

трубопроводов. С этой целью сооружались специальные нефтяные и газовые

коммуникации с большим количеством объектов, рассредоточенных на обширных

территориях. Промыслы состояли из сотен объектов, причем в каждом нефтяном

районе их строили по-своему, это не позволяло связать их единой системой

телеуправления. Естественно, что при такой технологии добычи и транспорта

много продукта терялось за счет испарения и утечки. Специалистам удалось,

используя энергию недр и глубинных насосов, обеспечить подачу нефти от

скважины к центральным нефтесборным пунктам без промежуточных

технологических операций. Число промысловых объектов сократилось в 12-15

раз.

По пути герметизации систем сбора, транспорта и подготовки нефти идут

и другие крупные нефтедобывающие страны земного шара. В США, например,

некоторые промыслы, расположенные в густонаселенных районах, искусно скрыты

в домах. В прибрежной зоне курортного городах Лонг-Бич (Калифорния)

построено четыре искусственных острова, где производится разработка морских

площадей. С материком эти своеобразные промыслы связаны сетью трубопроводов

длиной свыше 40 км и электрокабелем протяженностью 16,5 км. Площадь каждого

острова 40 тыс. м2, здесь можно разместить до 200 эксплуатационных скважин

с комплектом необходимого оборудования. Все технологические объекты

декорированы - они спрятаны в башни из цветного материала, вокруг которых

размещены искусственные пальмы, скалы и водопады. Вечером и ночью вся эта

бутафория подсвечивается цветными прожекторами, что создает весьма

красочное экзотическое зрелище, поражающее воображение многочисленных

отдыхающих и туристов.

Итак, можно сказать, что нефть - это друг, с которым надо держать ухо

востро. Небрежное обращение с „черным золотом" может обернуться большой

бедой. Вот еще один пример того, как излишняя любовь к нему привела к

неприятным последствиям. Речь пойдет об уже упоминавшемся заводе по

производству белково-витаминного концентрата (БВК) в г. Кириши. Как

выяснилось, производство этого продукта и его применение чревато серьезными

последствиями. Первые опыты были обнадеживающими. Однако в дальнейшем

оказалось, что у животных при использовании БВК происходит глубокая

патология в крови и в некоторых органах, во втором поколении снижается

плодовитость и иммунологическая реакция. Вредные соединения (паприн) через

мясо животных попадают к человеку и также оказывают на него неблагоприятное

влияние. Производство БВК сопряжено с загрязнением окружающей среды. В

частности в г. Кириши завод не был снабжен необходимой очистительной

системой, что привело к систематическому выбросу в атмосферу белковых

веществ, вызывающих аллергию и астму. Учитывая это, ряд зарубежных стран

(Италия, Франция, Япония) приостановили у себя производство БВК.

Все это говорит о том, что использование нефти и нефтепродуктов должно

быть весьма аккуратным, продуманным и дозированным. Нефть требует к себе

внимательного отношения. Это необходимо помнить не только каждому

нефтянику, но и всем, кто имеет дело с продуктами нефтехимии.

Заключение.

В настоящее время человечество переживает углеводородную эру. Нефтяная

отрасль является главной для мировой экономики. В нашей стране эта

зависимость особенно высока. К сожалению, российская нефтяная

промышленность находиться сейчас в состоянии глубокого кризиса. Было

перечислено немало ее проблем. Каковы же перспективы развития отрасли? Если

продолжать хищническую эксплуатацию месторождений вкупе с большими потерями

при транспортировке и нерациональной нефтепереработкой, то будущее нефтяной

промышленности представляется весьма мрачным. Уже сегодня сокращение темпов

производства составляет в среднем 12 - 15% в год, что чревато полным

развалом стратегически важной для державы отрасли. Дальнейшее экстенсивное

развитие нефтяной промышленности уже невозможно. Например, большие объемы

нефти Восточной Сибири труднодоступны из-за сложного геологического

строения, требуют огромных инвестиций в добычу. Следовательно, будут

прирастать слабо. Эффект от геологоразведки выше в Западной Сибири, однако

в этом регионе высокопродуктивные месторождения уже значительно истощены.

По этим и другим причинам России необходимо реформировать нефтяную

промышленность. Для этого в первую очередь нужно:

1. Пересмотреть систему налогообложения, существенно снизив налоги на

нефтепроизводителей, однако установить высокие штрафы за нерациональное

использование природных богатств и нарушение экологии.

2. Менее жестко регулировать цены внутри страны, поддерживая их

несколько ниже мирового уровня. Экспорт же нефти за рубеж вести только по

мировым ценам.

3. Частично восстановить централизованное управление отраслью,

вытекающее из самой структуры нефтяной промышленности и имеющее много

положительных моментов (рациональная система нефтепроводов). Это, однако,

не означает полного возврата к старой модели управления.

4. Сохранение единого экономического пространства - условия выживания

топливно-энергетического комплекса.

5. Найти четкую и продуманную программу инвестиций в нефтяную

промышленность.

6. Организовать единый Российский банк нефти и газа, государственная

внешнеторговая фирма, включающая представителей предприятий, добывающих,

перерабатывающих и транспортирующих нефть и газ. Это позволит приостановить

хаотичные бартерные сделки, подрывающие интересы государства.

7. Создать необходимую систему нормативных актов, обеспечивающую

твердую законодательную базу для работы с иностранными компаниями по

совместной разработке наиболее сложных месторождений.

8. Стабилизировать объемы геологоразведочных работ с целью восполнения

запасов нефти и газа.

Реализация предлагаемых мер в комплексе с другими означала бы

приостановку инфляции и укрепление курса рубля (например, стоимость

сельскохозяйственной продукции на 40% определяется ценой горюче-смазочных

материалов).

Появился бы интерес к приобретению нефтеперерабатывающего

оборудования. Стимул к развитию получила бы не только нефтяная

промышленность, но и машиностроительные предприятия, нефтехимическая,

химическая, металлургическая и другие отрасли.

Таким образом, положение в нефтяной промышленности достаточно сложное,

но выход существует - реформирование отрасли. После чего она, конечно, не

станет "локомотивом", который потянет всю экономику, однако сможет внести

весьма значительный вклад в возрождение России.

В погоне за нефтью человек безжалостно теснит природу: вырубает леса,

захватывает пастбища и пашни," загрязняет окружающую среду. „Прежде природа

угрожала человеку, - пишет Ж.-И.Кусто, - а сейчас человек угрожает

природе". Эти слова известного французского ученого-естествоиспытателя

определяют нынешнее соотношение сил в органическом мире. Своей неразумной

деятельностью человек может поставить природу на грань биологической

катастрофы, которая отзовется, прежде всего, на нем самом. Оправдываются

слова французского поэта Ф.Р. де Шатобриана: „Леса предшествуют человеку,

пустыни следуют за ним". Уже сейчас, по выражению Дж. Марша, „Земля близка

к тому, чтобы сделаться непригодной для лучших своих обитателей". Под

„лучшими обитателями" американский ученый подразумевал людей.

Сплошь и рядом загрязнение окружающей среды осуществляется

непроизвольно, без определенного умысла. Большой вред природе наносится,

например, от потери нефтепродуктов при их транспортировке. До последнего

времени считалось допустимым, что до 5 % от добытой нефти естественным

путем теряется при ее хранении и перевозке. Это означает, что в среднем в

год попадает в окружающую среду до 150 млн.т нефти, не считая различных

катастроф с танкерами или нефтепроводами. Все это не могло не сказаться

отрицательно на природе.

Тяга человека к природе растет. Ежегодно в нашей стране около 30 млн.

человек отдыхают на лоне природы, а к 2000 г., как утверждают ученые, уже

100 млн. человек будут стремиться провести свои отдых на живописных

просторах нашей Родины. Однако наша любовь к природе не должна носить

потребительского характера. Слово „любить" должно у нас отождествляться со

словом „беречь".

Наш дом - планета Земля - это всего лишь маленький голубой кораблик,

летящий в суровом и недоброжелательном космосе. Ю.А. Гагарин записал в

своем дневнике: „Облетев Землю в корабле-спутнике, я увидел, как прекрасна

наша планета- Люди, будем хранить и преумножать эту красоту, а не разрушать

ее!". От каждого из нас зависит судьба живой и неживой природы. Проблема

охраны окружающей среды должна стать государственной проблемой в каждой

стране. Рациональное использование ресурсов биосферы, минеральных ресурсов

Земли, бережное отношение к природе - единственно возможный путь спасения

живой среды и самого человечества.

Список использованной литературы.

1. Природа и человек. Ю.В. Новиков, 1991г.

2. Охрана окружающей среды. А.С. Степановских.

3. Экология здоровья и природопользования в России. А.В. Молчанов,

4. В.Ф. Протасов

5. Миланова Е. В., Рябчиков А. М. Использование природных ресурсов.

6. Охрана природы. М.: Высш. шк., 1986. 280 с.

7. Львович М. И. Вода и жизнь. М.: Наука, 1986. 254 с.

8. Дорст Ш. До того как умрет природа. М.: Прогресс, 1968. 415с.

9. Безуглая Э. Ю., Расторгуева Г. П., Смирнова И. В. Чем дышим.

10. Промышленный город. Л.: Гидрометеоиздатт, 1991. 255 с.

11. А.П. Нестеров Экономика природопользования.

Страницы: 1, 2