Современный транспорт является носителем механической опасности
искусственного происхождения, воздействующей на человека своей кинетической
энергией и массой.
В результате действия опасностей, свеянных с использованием транспортных
средств, возможны телесные повреждения различной тяжести и причинение
имущественного ущерба. Жертвами аварий становятся водители, пассажиры и
пешеходы.
Интенсивность опасности – степень её напряженности, которая выражается скоростью
возможного наступления угрожающего события, его количественной и качественной
характеристиками. Количественная характеристика включает повторяемость угроз за
определённый период времени и масштабы их проявления. Качественная оценка
состоит в силе разрушительного воздействия ожидаемого события.
[1]
Так, аварийность на автомобильном транспорте – одна из острейших социально-
экономических проблем, стоящих перед большинством стран.
По данным ВОЗ, в мире каждые 30 секунд на дорогах погибает человек. Таким
образом, ежегодно жертвами дорожно-транспортных происшествий становятся 1,2
миллиона человек и еще 20–50 миллионов получают в авариях тяжелые увечья.
Среди пострадавших в результате ДТП большую часть составляют водители и
пассажиры, т.е. лица, находящиеся в транспортных средствах.
Общее количество ДТП, число погибших и раненых по Российской Федерации,
Северо-Западному федеральному округу, г. С.-Петербургу за январь-июль 2004 г.
составили:
ДТП
Погибло
Ранено
Тяжесть послед. ДТП
абс.
± % к
АППГ
абс.
± % к
АППГ
абс.
± % к
АППГ
POCCИЙCKAЯ ФEДEPAЦИЯ
105955
4,2
16700
0,4
129191
5,5
11,4
Северо-Западный округ
11993
8,1
1652
4,2
14473
9,3
10,2
г. С.-Петербург
4357
13,2
401
9,0
4932
14,3
7,5
ВОЗ также подсчитала, что 90% всех ДТП случается в странах с бедной
экономикой. Кроме того, эксперты вывели «портрет» среднестатистической жертвы
дорожных аварий — это мужчина в возрасте от 15 до 44 лет на мотоцикле.
ДТП наносят обществу большой социально-экономический ущерб, глобальные
экономические потери составляют, по информации Всемирного Банка, около 500
миллиардов долларов в год.
Только на уход за пострадавшими, по данным ВОЗ, расходуется 425 миллиардов
евро в год.
Таким образом, опасность использования транспортных средств обоснованно
отнесена к повышенной.
Правила дорожного движения Российской Федерации
[2] определяют дорожно-транспортное происшествие как «событие, возникшее в
процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при
котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения,
грузы либо причинен иной материальный ущерб»
[3].
Таким образом, для отнесения события к дорожно-транспортному происшествию
необходимо наличие как минимум трех условий: транспортное средство должно
двигаться, само событие должно быть связано с этим транспортным средством и
последствия события должны соответствовать перечисленным в определении.
Внезапная смерть в транспортном средстве пассажира в результате сердечного
приступа не относится к ДТП, т.к. это событие не связано с движением
автомобиля. Также нельзя отнести к ДТП травмирование водителя во время
устранения им каких-либо неисправностей в неподвижно стоящем автомобиле.
Дорожно-транспортные происшествия подразделяются на следующие виды:
столкновение, опрокидывание, наезд на стоящее транспортное средство, наезд на
препятствие, наезд на пешехода, наезд на велосипедиста, наезд на гужевой
транспорт, наезд на животных, прочие ДТП.
Столкновение - вид ДТП, при котором движущиеся транспортные средства
сталкиваются между собой или с подвижным составом железных дорог. К этому
виду ДТП относятся также столкновения движущегося транспортного средства с
другим, внезапно остановившимся (из-за технической неисправности или перед
светофором) или же столкновения железнодорожного подвижного состава с
остановившимся на переезде автомобилем.
Опрокидывание - событие, при котором автомобиль опрокинулся сам без
столкновения или наезда на препятствие. Чаще всего опрокидывание происходит
из-за резкого маневрирования или торможения, выезда на скользкую дорогу или
обочину, а также в случае, когда водитель не справляется с управлением.
Наезд на стоящее транспортное средство - это происшествие, при котором
движущийся автомобиль совершает наезд на стоящее транспортное средство, а
также прицеп или полуприцеп.
Наезд на препятствие - это ДТП, при котором транспортное средство наезжает на
неподвижный объект (перила моста, столб, дерево, ограждение и т.п.).
Наезд на пешехода - это трагический вид ДТП, возникающего в случаях, когда
транспортное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на
движущийся автомобиль либо перевозимый им груз, выступающий за пределы кузова
(доски, бревна, трубы, плиты, металлоконструкции и т.п.).
Наезд на велосипедиста - это происшествие, которое возникает, когда
автомобиль наехал на велосипедиста или сам велосипедист натолкнулся на
движущийся автомобиль.
Наезд на гужевой транспорт - ДТП, при котором транспортное средство наехало
на упряжки животных или повозку, передвигаемую животными, а также если сами
упряжные животные натолкнулись на движущийся автомобиль.
Наезд на животных - это вид ДТП, когда автомобиль наехал на диких или
домашних животных, птиц или они ударились о лобовую часть автомобиля, в
результате чего пострадали люди или причинен материальный ущерб.
Прочие ДТП относятся к группе происшествий, которые не характеризуются
признаками, относящимися к вышеперечисленным видал дорожно-транспортных
происшествий. Прочие происшествия возникают, в частности, при падении
перевозимого груза, повлекшем имущественный ущерб или телесные повреждения
для других участников движения; при попадании какого-либо предмета (камня,
щебня), отскочившего от колеса впереди движущегося автомобиля, на
транспортное средство с причинением ему вреда; при наезде на лиц, не
являющихся участниками движения (пешеходов, идущих по тротуару или стоящих на
остановке в ожидании транспорта); при падении пассажиров с движущегося
транспортного средства или внутри салона в результате резкого изменения
скорости, траектории движения.
Статистические данные свидетельствуют, что наиболее распространенные из всех
ДТП - наезды на пешеходов и лобовые столкновения на встречной полосе
движения, заканчивающиеся тяжелыми последствиями. При дорожно-транспортном
происшествии могут возникнуть факты, влекущие за собой не только гражданско-
правовую, но и административную и уголовную ответственности.
Безопасность движения на транспорте обеспечивается нормальным
функционированием всех составляющих комплекса «человек – транспортное
средство – окружающая среда». Между тем, недостаточная надёжность элементов
этой системы (низкая дисциплина участников движения, неудовлетворительное
техническое состояние транспортных средств и дорог) является причиной
дорожно-транспортных происшествий и аварий на транспорте.
Общепризнано, что безопасность движения на транспорте - одна из наиболее
актуальных проблем, напрямую зависящая от так называемого человеческого
фактора, удельный вес которого среди причин транспортных происшествий
достигает 90% и более.
Понятие «человеческий фактор» характеризуется чрезвычайной многогранностью и
сложностью. Это комплекс всех качеств человека, оказывающих влияние на
безопасность жизнедеятельности, происхождение транспортных происшествий и
аварий. Теоретически в это понятие также могут быть включены все явления в
организации безопасности движения, так или иначе связанные с человеком. Вот
только основные моменты, которые определяют уровень надежности и роль
человеческого фактора в системе «человек – транспортное средство – окружающая
среда»:
§ физиологическое и психологическое состояние человека,
§ инженерно-психологическая и профессиональная подготовка,
§ эргономика рабочего места,
§ морально-волевые качества работника,
§ медицинский и психологический отбор,
§ контроль функционального состояния во время работы,
§ медицинская и психологическая поддержка.
Установлено, что более половины всех несчастных случаев происходит по вине
человеческого фактора. Основной причиной аварийности на автомобильном
транспорте является низкая дисциплина водителей и пешеходов, выражающаяся в
их сознательном пренебрежении правилами дорожного движения. Массовость
нарушений ПДД свидетельствует о низкой дорожно-транспортной культуре
участников дорожного движения, о том, что сложившаяся система
государственного и общественного воздействия на сознание участников дорожного
движения на сегодняшний день малоэффективна. При этом опросы общественного
мнения показывают, что общество не осознает той опасности, которая
потенциально присуща дорожному движению. Участники движения и пешеходы
надеются, что опасность, которая носит вероятностный характер, их не
коснется. Если водитель часто нарушает правила движения, и при этом ничего
опасного не происходит, он утрачивает способность адекватно реагировать на
опасность. Аналогична и реакция пешеходов. Таким образом, ситуация
усугубляется низкой степенью информированности граждан о состоянии
безопасности дорожного движения.
Одной из особенностей транспортных средств является высокая зависимость их
функционирования от природных факторов.
Неблагоприятные метеорологические условия оказывают большое виляние на
характер движения транспортного средства. Транспортная безопасность в
наибольшей степени зависит от наличия и характера осадков, которые определяют
дальность видимости, ухудшают сцепные качества шин с дорожным покрытием.
Для всех видов транспорта особую опасность представляет туман. Сильный туман
создаёт почти полное отсутствие видимости. Скорость движения транспортных
средств должна быть резко снижена. В авиации и на водном транспорте движение
может быть полностью прекращено.
Одной из главных причин автотранспортных аварий являются скользкие дороги.
При возникновении льда на дороге коэффициент сцепления шин с поверхностью
уменьшается до 0,08 – 0,15. Это приводит к резкому снижению безопасности
движения. Высота и состояние снежного покрова на дороге также создают
опасность для транспорта. Наличие снега на проезжей части уже с высотой в 3 –
5 см вызывает необходимость снижения скорости движения автомобилей. При
высоте свыше 25 см движение становится невозможным. Основным способом защиты
дорог от снежных заносов и борьбы с наледями является снегоочистка.
В авиации, сложную проблему безопасности жизнедеятельности представляет
наземное обледенение самолётов, оказывающее влияние на лётно-тактические
характеристики и способное вызвать авиационные происшествия. В целях
обеспечения безопасности полётов, при образовании наземного обледенения
любого вида, взлёт самолётов запрещается. Для защиты от наземного
обледенения проводят распыление по поверхности самолёта
противообледенительной жидкости, для удаления льда применяют тепловые
обдувочные машины.
При эксплуатации транспортных средств в тёмное время суток, потенциальная
опасность неблагоприятных метеорологических условий ещё более возрастает.
Условия движения по дорогам в тёмное время суток существенно отличаются от
дневных. Сокращается видимость предметов на горизонтальном участке дороги,
многие предметы остаются вне зоны освещения фарами и появляются в освещённой
зоне внезапно. Время реакции водителя также увеличивается в среднем в 2 раза.
Нарушается цветовосприятие предметов, они различаются не по цвету, а по
яркости. Таким образом, ограничение видимости при движении в тёмное время
суток требует соблюдения безопасного скоростного режима и использования
других мероприятий по повышению безопасности движения.
Непосредственное влияние на безопасность движения оказывает рельеф местности.
Повороты дороги, крутые подъемы и спуски повышают опасность в управлении
транспортным средством. Такие участки характеризуются повышенным количеством
дорожно-транспортных происшествий. Для снижения степени риска, при
проектировании и реконструкции автомобильных дорого применяют следующие
решения: увеличение числа полос, выделение дополнительных полос для медленно
едущих автомобилей на подъемах, нанесение разметки, регламентирующей
направление движения, выравнивание и выпрямление опасных участков, установка
соответствующих дорожных знаков.
Пересечение транспортными магистралями сезонных и суточных путей миграции
животных представляет опасность не только для самих животных, но и может
вызвать транспортные аварии и катастрофы. Особенно опасны столкновения
легковых автомобилей с крупными животными. Для предотвращения наезда на
животных применяются живые густые изгороди из колючих кустарников или
сетчатые ограждения.
Серьёзную угрозу безопасности полётов представляют многочисленные
столкновения птиц с самолётами. По рекомендации специалистов разработаны и
применяются специальные громкоговорящие установки, воспроизводящие крики
«бедствия» птиц и отпугивающие сигналы. Научными исследованиями в области
предотвращения столкновения птиц с воздушными судами занимается авиационная
орнитология.
1. Постановление Совета Министров - Правительства Российской Федерации
от 23 октября 1993 г. N 1090 «О правилах дорожного движения» // Собрание
актов Президента и Правительства РФ. 22.11.1993. N 47. Ст. 4531.
2. Постановление Правительства Российской Федерации от 24 января 2001 г.
N 67 «О внесении изменений и дополнений в решения Правительства Российской
Федерации по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения» //
Собрание законодательства РФ". 12.03.2001. N 11. ст. 1029.
3. Буралев Ю. В., Павлова Е. И. Безопасность жизнедеятельности на
транспорте: Учеб. для вузов. – М.: Транспорт, 1999.
4. Комментарий к Правилам дорожного движения Российской Федерации и
Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и и
обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения /
М. Б. Афанасьев, Ю. Н. Ольховников, Ю. Д. Шелков и др.; под общ. ред. В. А.
Федорова. – М.: Издательство «За рулем», 1997.
5. Русак О. Н., Малаян К. Р., Занько Н. Г. Безопасность
жизнедеятельности: Учебное пособие. / Под ред. О. Н. Русака. – СПб.:
Издательство «Лань», 2000.
6. Второй государственный доклад «О состоянии безопасности дорожного
движения в Российской Федерации» // Всероссийский автомобильный портал ГИБДД
МВД России http://www.gibdd.ru/media/report/1182.gpml
7. Общее количество ДТП, число погибших и раненых (за январь-июль 2004
г.) // Всероссийский автомобильный портал ГИБДД МВД России
http://www.gibdd.ru/id4/1555.gpml
8. Человеческий фактор и безопасность // Евразия Вести. 2003. № 6.
[1] Буралев Ю. В., Павлова Е. Н.
Безопасность жизнедеятельности на транспорте: Учеб. Для вузов. – М.: Транспорт,
1999 – с.17.
[2] Утв. постановлением СМ РФ от 23 октября 1993 г. N 1090
[3] В ред. постановления правительства от 24 января 2001 г. N 67
НОВОСТИ
ВХОД
ТЕГИ
Рефераты бесплатно, реферат бесплатно, сочинения, курсовые работы, реферат, доклады, рефераты, рефераты скачать, рефераты на тему, курсовые, дипломы, научные работы и многое другое.
