Особенности бухгалтерского учета горюче-смазочных материалов в розничной торговле

Особенности бухгалтерского учета горюче-смазочных материалов в розничной торговле

ВВЕДЕНИЕ

Развитие рыночной социально ориентированной экономики сопровождается дальнейшим возрастанием роли учетной информации в управлении, контроле, анализе и аудите деятельности организации, поскольку в экономике постоянно происходят перемены: меняются подходы к самой системе управления, государственные организации преобразуются в акционерные общества, создаются арендные, коллективные, кооперативные и другие общества; качественно улучшаются нормативно-правовые акты. Все это требует дальнейшего совершенствования как самой системы управления, так и бухгалтерского учета. Бухгалтерский учет не только отражает финансово-хозяйственную деятельность, но и положительно воздействует на нее. Являясь частью управления, он дает важную информацию, позволяющую контролировать деятельность организации. Нынешние условия хозяйствования требуют от работников и специалистов народного хозяйства высокого уровня компетентности, современного экономического мышления и овладения новыми методами хозяйствования. Поэтому знание бухгалтерского учета необходимо в настоящее время не только бухгалтерским службам, но и специалистам всей системы управления, то есть финансистам, кредитникам, банковским работникам, кибернетикам, статистикам, юристам, менеджерам, экономистам, руководителям всех рангов и др.

Цель написания работы - изучить организацию учета ГСМ в розничной торговле.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. дать общую характеристику ГСМ и их экономическую оценку;

2. провести обзор экономической литературы по теме учета ГСМ;

3. изучить методологические основы организации бухгалтерского учета ГСМ;

4. проанализировать организацию бухгалтерского учета ГСМ (на примере ЗАО «Торговый дом»);

5. на основании проделанного анализа, предложить пути совершенствования организации учета ГСМ в ЗАО «Торговый дом».

ЗАО «Торговый дом» осуществляет свою деятельность в г. Слуцке. Юридический адрес общества: Республика Беларусь, г. Слуцк, ул. Уласовца, 5а. ЗАО «Торговый дом» осуществляет торговлю строительными и отделочными материалами.

При написании работы использовались средства MS Word, MS Excel, законодательные акты Республики Беларусь, а также учебные пособия таких авторов, как: Василевская Т.И., Стасенко В.А., Кислов Д.В., Ладутько Н.И., Заяц Н.Е., Бондарь Т.Е., Снитко К.Ф., Проданова Н.А., Старостин С.Н.

1. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СУЩНОСТЬ ГСМ, ОБЗОР ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЛИТЕРАТУРЫ, МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УЧЕТА

1.1 Общая характеристика ГСМ, их экономическая оценка

К горюче-смазочным материалам относят бензины различных марок (в зависимости от октанового числа), автомобильное масло, тосолы, дизельное топливо.[17, с.6]

Основными марками бензина являются А-76, А-80, А-92, АИ-91, АИ-93, АИ-95 и АИ-95 «Экстра». Причем автомобильные бензины АИ-91, АИ-95, АИ-95 «Экстра» выпускаются только неэтилированными с содержанием свинца не более 0,01 г на 1 дм3. Бензины остальных марок могут быть как этилированными, так и неэтилированными. [17, с.6]

Бензины А-72, А-76, АИ-91, АИ-93 и АИ-95 изготавливаются зимнего и летнего видов.[17, с.6]

Применение того или иного сорта бензина определяется конструктивными особенностями двигателей внутреннего сгорания, а также условиями, в которых они эксплуатируются.

Дизельное топливо (соляровое масло, солярка) -- жидкий продукт, использующийся как топливо в дизельном двигателе внутреннего сгорания, а также -- и в газодизелях. Обычно под этим термином понимают топливо, получающееся из керосиново-газойлевых фракций прямой перегонки нефти.[17, с.7]

Основные потребители дизельного топлива -- железнодорожный транспорт, грузовой автотранспорт, водный транспорт и сельскохозяйственная техника, а также в последнее время и легковой дизельный автотранспорт. Кроме дизельных и газодизельных двигателей, остаточное дизельное топливо (соляровое масло) зачастую используется в качестве котельного топлива, для пропитывания кож, в смазочно-охлаждающих средствах при механической и закалочных жидкостях при термической обработке металлов.

Различают дистиллятное маловязкое -- для быстроходных, и высоковязкое, остаточное, для тихоходных (тракторных, судовых, стационарных и др.) двигателей. Дистиллятное состоит из гидроочищенных керосино-газойлевых фракций прямой перегонки и до 1/5 из газойлей каткрекинга и коксования. Вязкое топливо для тихоходных двигателей является смесью мазутов с керосиново-газойлевыми фракциями. Теплота сгорания дизельного топлива в среднем составляет 42624 кДж/кг (10180 ккал/кг).[17, с.7]

Решение о возможности использования нефтепродукта по назначению принимается на основании его паспорта. Показатели топлива, приведенные в паспорте, позволяют сделать заключение о соответствии его стандарту и оценить возможность применения в различных условиях эксплуатации автомобилей. Одновременно данные паспорта позволяют предвидеть возможные отклонения в работе двигателя от нормального режима при использовании этого топлива и провести необходимые профилактические мероприятия и регулировки.

Обычно автотранспортные предприятия и автопарки коммерческих фирм имеют в своем распоряжении и обслуживают автомобили разного назначения. К примеру, автопарк небольшого предприятия имеет несколько легковых автомобиля с бензиновыми двигателями, один микроавтобус с дизельным двигателем, несколько легких грузовиков с бензиновыми двигателями и несколько тяжелых магистральных автомобилей с дизельными двигателями. Причем двигатели таких автомобилей разных конструкций, разных годов выпуска и имеют разные пробеги. Покупать много разных масел в мелкофасованной таре дорого по причине цены, а покупать много в бочках дорого по причине «мертвых» складских запасов. Для таких автохозяйств оптимальным будет приобретать универсальные моторные масла, которые одинаково хорошо подходят и для легковых, и для грузовых автомобилей, и для бензиновых двигателей и для дизельных двигателей. Такие вот масла и называются «маслами для смешанного парка».

Тосол - укоренившееся название для охлаждающих жидкостей (ОЖ или антифризов), которые применяются в системе охлаждения автомобиля, хотя используются и другие отечественные и зарубежные названия охлаждающей жидкости.

С 10 марта 2010г. установлены следующие розничные цены на топливо в г. Минске: бензин «Нормаль-80» - Br1900 за 1 л, бензин АИ-92 - Br2470, бензин АИ-95 -Br2780, дизтопливо - Br2220, биодизельное топливо - Br1910.[24, с.4]

В предыдущий раз цены на нефтепродукты на внутреннем рынке изменялись в декабре 2009 года и были увеличены на 10% по отношению к действовавшим на тот момент розничным ценам. Это было обусловлено ростом во втором полугодии прошлого года мировых цен на нефть, в том числе и на российскую, поставляемую на отечественные нефтеперерабатывающие заводы.[24, с.4]

Цены на автомобильное масло в нашей республике варьируются от 15 000 до 45 000 руб. за 1л. Тосол стоит от 24 000 до 52 000 руб. за 5 л.[24, с.4]

1.2 Обзор экономической базы

Экономическое регулирование вопросов, связанных с ценообразованием на ГСМ, нормирования расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования, осуществляет Правительство Республики Беларусь в лице Президента, Министерства финансов, Министерство экономики, Министерства транспорта и коммуникаций и др.

Регулирование цен на ГСМ осуществляется путем установления предельных торговых надбавок:[4]

-на бензин и дизельное топливо - 10%;

-на автомобильное масло - 15%;

-тосол - 15%.

Инструкция о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования (далее - Инструкция) устанавливает порядок применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования.

Нормы расхода топлива, рассчитанные в соответствии с Инструкцией, предназначены для использования при учете и контроле расходования топлива механическими транспортными средствами, машинами, механизмами и оборудованием, эксплуатируемыми юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, зарегистрированными на территории Республики Беларусь. Нормы расхода топлива на новые модели (модификации) механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования утверждаются Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь в качестве рекомендуемых и в течение года проходят эксплуатационную проверку в организациях, эксплуатирующих соответствующие механические транспортные средства, машины, механизмы и оборудование. По истечении указанного срока нормы расхода топлива при необходимости корректируются с учетом результатов эксплуатационной проверки и утверждаются Министерством транспорта и коммуникаций в качестве обязательных для применения.

В случае отсутствия установленной линейной нормы расхода топлива до ее утверждения учет расхода топлива при эксплуатации автомобиля в Республике Беларусь производится по временной норме на срок не более шести месяцев. В случае отсутствия установленной линейной нормы расхода топлива при эксплуатации механического транспортного средства субъектами хозяйствования, созданными юридическими и физическими лицами Республики Беларусь за границей, до ее утверждения учет расхода топлива производится по временной норме.

Отрицательная температура окружающего воздуха определяется на основании измерений, произведенных ответственным лицом организации, эксплуатирующей механическое транспортное средство, машину, механизм и оборудование, на дату и время выпуска механического транспортного средства на линию или на начало выполнения работы машиной, механизмом и оборудованием. Результаты измерений регистрируются в специальном журнале по форме:[5]

Таблица 1.2.1. Журнал регистрации результатов измерений температуры окружающего воздуха

При эксплуатации механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования за пределами Республики Беларусь отрицательная температура окружающего воздуха определяется по данным Гидрометеоцентра Республики Беларусь или метеорологической службы соответствующей страны на дату эксплуатации механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования ежедневно.

Норма расхода топлива на механическое транспортное средство или машину, работающих на СУГ или СПГ, при отсутствии утвержденной нормы расхода СУГ или СПГ принимается выше соответствующей нормы расхода бензина для соответствующей модели (модификации):[5]

СПГ - не более 5 %;

СУГ - не более 25 %.

Повышение нормы расхода топлива осуществляется при эксплуатации:[5]

- механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования на территории Республики Беларусь в зимних условиях эксплуатации - не более 10 %.

Для механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования, предназначенных для эксплуатации исключительно в зимних условиях (снегоуборочные машины, снегоходы и тому подобное), данное повышение не применяется;

- автомобиля в городах с численностью населения:[5]

от 100 до 300 тысяч человек - не более 5 %;

от 300 тысяч до 1 миллиона человек - не более 10 %;

от 1 до 3 миллионов человек - не более 15 %;

свыше 3 миллионов человек - не более 25 %;

- автомобиля с частыми технологическими остановками (более чем одна остановка на один километр пробега) - не более 10 %;

- автомобиля по пересеченной местности, грунтовым, внутрикарьерным или отвальным дорогам (по полю во время проведения сельскохозяйственных или лесозаготовительных работ, строительстве и обслуживании линий электропередач и подстанций, мелиоративных сооружений, газо- и нефтепроводов и тому подобное) - не более 20 %;

- автомобиля в условиях сезонной распутицы, снежных заносов, при сильном снегопаде, гололедице на срок не более одного месяца в году (суммарно по дням в течение года), установленный руководителем организации или индивидуальным предпринимателем на основании данных Гидрометеоцентра Республики Беларусь (при эксплуатации автомобиля за пределами Республики Беларусь - по данным Гидрометеоцентра Республики Беларусь или метеорологической службы соответствующей страны), не более 35 %;

- автомобиля по свежеотсыпанному полотну при строительстве дорог или движущегося со скоростью до 20 км/час - не более 10 %;

- автомобиля, задействованного в обучении управлению механическим транспортным средством по улицам города или населенного пункта, не более 20 %.

-автомобиля в горной местности, имеющей высоту над уровнем моря:[5]

· от 500 до 1500 м - не более 5 %;

· от 1501 до 2000 м - не более 10 %;

· от 2001 до 3000 м - не более 15 %;

· свыше 3000 м - не более 20 %;

- автомобиля на дорогах, имеющих подъемы от четырех и более процентов, - не более 10 %;

- автомобиля, оборудованного багажником или световой сигнализацией, установленными на крыше, со скоростями движения, превышающими 60 км/час, - не более 5 %;

- автомобиля оперативного назначения с включенными проблесковыми маячками красного и (или) синего цвета и специальным звуковым сигналом со скоростями, превышающими установленные ограничения скорости, а также механических транспортных средств, сопровождаемых ими, - не более 20 %;

- автомобиля, задействованного в оперативно-розыскной деятельности на основании статьи 7 Закона Республики Беларусь от 9 июля 1999 года «Об оперативно-розыскной деятельности» или задействованного в охране правопорядка, - не более 10 %;

- механического транспортного средства, оборудованного кондиционером, установкой «климат-контроль» или дополнительным автономным подогревателем двигателя, работающим в автоматическом режиме, - не более 7 %;

- автомобиля, оснащенного автоматической коробкой передач (далее - АКПП), - не более 6 % (от линейной нормы, взятой по модели автомобиля, имеющего аналогичный тип кузова, объем и мощность двигателя, оснащенного механической коробкой передач). Если линейная норма расхода топлива установлена с учетом АКПП, то данное повышение не применяется;

- нового или прошедшего капитальный ремонт автомобиля на первую тысячу километров пробега - не более 10 %;

- нового или прошедшего капитальный ремонт трактора, машины на первые шестьдесят машино-часов работы - не более 10 %;

- механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования с истекшим нормативным сроком службы - не более 8 %.

При перевозке грузов грузовым или грузопассажирским автомобилем (кроме самосвала) без учета транспортной работы, а также при перевозке технологического оборудования или грузов, на которую не оформляется товарно-транспортная накладная, линейная норма расхода топлива повышается не более чем на 10 %.

При эксплуатации автомобиля на участках дорог с асфальтобетонным и цементобетонным покрытием за пределами населенного пункта линейная норма расхода топлива понижается не более чем на 15 % (за исключением учебной езды).

При использовании дизельного топлива с присадкой FP-4000 линейная норма расхода топлива дополнительно понижается не более чем на 5 %.

Дополнительный расход топлива устанавливается при:[5]

- эксплуатации автомобиля или автопоезда (кроме самосвального), выполняющего транспортную работу, учитываемую в тонно-километрах, на каждые 100 ткм: бензина - не более 2,0 л; дизельного топлива - не более 1,3 л; СПГ - не более 2,0 м3; СУГ - не более 2,5 л; при газодизельном цикле - не более 1,2 м3 СПГ и не более 0,25 л дизельного топлива;

- эксплуатации автомобиля с прицепом (полуприцепом) или при буксировке автомобиля, машины и механизма линейная норма расхода топлива увеличивается на каждую тонну снаряженной массы прицепа (полуприцепа, буксируемого автомобиля, машины и механизма): бензина - не более 2,0 л; дизельного топлива - не более 1,3 л; СПГ - не более 2,0 м3; СУГ - не более 2,5 л; при газодизельном цикле - не более 1,2 м3 СПГ и не более 0,25 л дизельного топлива;

- простое автомобиля на объектах, условия работы которых предусматривают работу двигателя автомобиля во время стоянки, на один час простоя не более 10 % от величины линейной нормы расхода топлива.

Данный расход устанавливается также для специального автомобиля медицинского назначения и автобуса, осуществляющего перевозку детей, при отсутствии автономного отопителя и температуре окружающего воздуха ниже +10єС;

- работе автономного отопителя автомобиля при температуре окружающего воздуха:[5]

· от +10С до 0С - не более 50% продолжительности работы на линии;

· ниже 0С - не более 100 % продолжительности работы на линии;

· от +10єС и ниже - не более 100 % продолжительности работы на линии (для специального автомобиля медицинского назначения и автобуса, осуществляющего перевозку детей);

- запуске дизельного двигателя, оборудованного пусковым двигателем, работающим на бензине, при:

· положительной температуре окружающего воздуха - не более 3 % от общего расхода дизельного топлива;

· отрицательной температуре окружающего воздуха - не более 5 % от общего расхода дизельного топлива.

При эксплуатации автомобиля, задействованного в обучении управлению механическим транспортным средством, на автодроме 1 маш.-час выполнения упражнений приравнивается к расходу топлива на 20 км пробега.

При эксплуатации автомобиля, работающего на СПГ и СУГ, расход бензина на один запуск двигателя устанавливается от линейной нормы расхода бензина (для соответствующей модели автомобиля) в зависимости от температуры окружающего воздуха:[5]

· свыше +5С - не более 1 % (для инжекторных двигателей);

· от +5С до -10С - не более 3 %;

· ниже -10С - не более 5 %.

При эксплуатации самосвала с самосвальным прицепом или седельного тягача с самосвальным полуприцепом расход топлива повышается на каждую тонну снаряженной массы прицепа (полуприцепа) и 50 % массы перевозимого на прицепе груза (при коэффициенте использования грузоподъемности 0,5): бензина - не более 2,0 л; дизельного топлива - не более 1,3 л; СПГ - не более 2,0 м3; СУГ - не более 2,5 л; при газодизельном цикле - не более 1,2 м3 СПГ и не более 0,25 л дизельного топлива.

При эксплуатации самосвала (самосвального автопоезда) с коэффициентом использования грузоподъемности, отличающимся от 0,5, расход топлива повышается или понижается на каждые 100 ткм перевыполненной или недовыполненной транспортной работы по отношению к транспортной работе, выполняемой при коэффициенте использования грузоподъемности 0,5: бензина - не более 2,0 л; дизельного топлива - не более 1,3 л; СПГ - не более 2,0 м3; СУГ - не более 2,5 л; при газодизельном цикле - не более 1,2 м3 СПГ и не более 0,25 л дизельного топлива.

При эксплуатации самосвала или самосвального автопоезда, а также седельного тягача с самосвальным полуприцепом на каждую ездку с грузом в зависимости от грузоподъемности:[5]

· до 10 т - не более 0,25 л бензина, дизельного топлива или СУГ; 0,3 м3 - СПГ;

· от 10 до 20 т - не более 0,5 л дизельного топлива;

· свыше 20 т - не более 1,0 л дизельного топлива.

При эксплуатации самосвала или самосвального автопоезда, а также седельного тягача с самосвальным полуприцепом, работающего в карьере, на каждую ездку с грузом при маневрировании в местах погрузки и разгрузки в зависимости от грузоподъемности:[5]

· до 10 т не более 0,2 л бензина, дизельного топлива или СУГ; 0,3 м3 - СПГ;

· от 10 до 20 т не более 0,3 л дизельного топлива;

· свыше 20 т не более 0,4 л дизельного топлива.

При перемещении в зонах технического обслуживания и текущего ремонта для автомобилей, работающих на СПГ и СУГ, расход бензина устанавливается в размере не более 10 % от линейной нормы расхода бензина, установленной для соответствующей модели автомобиля.

На внутригаражные разъезды и технические надобности (технические осмотры, регулировочные работы, приработку деталей двигателя автомобиля после ремонта) ежемесячный расход топлива не должен превышать 0,5 % от общего его количества, потребляемого эксплуатируемыми автомобилями, при отсутствии экономии.

При эксплуатации специального автомобиля:[5]

- не имеющего конструктивных отличий от аналогичной модели по двигателю, коробке передач, главной передаче, шинам, колесной формуле, кузову, снаряженной массе, влияющих на расход топлива, применяется утвержденная линейная норма расхода топлива на соответствующую модель (модификацию) автомобиля;

- отличающегося от аналогичной модели только снаряженной массой и не имеющего других конструктивных отличий, влияющих на расход топлива, линейная норма расхода топлива повышается (понижается) на каждую тонну превышения (снижения) массы такого автомобиля: работающего на бензине - не более 2,0 л; дизельном топливе - не более 1,3 л; СПГ - не более 2,0 м3; СУГ - не более 2,5 л.

Если организацией (заводом)-изготовителем или его официальным представителем письменно подтверждено, что конкретная модификация механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования не имеет конструктивных отличий от соответствующей модели механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования, влияющих на расход топлива, то применяется норма расхода топлива на соответствующую модель механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования.

Особое внимание следует заострить на требованиях, предъявляемым белорусским законодательством к путевым листам.

Постановлением Министерства финансов Республики Беларусь «Об утверждении бланков путевых листов и инструкций по их заполнению» Утверждены следующие формы путевых листов:[7]

-путевой лист автобуса, выполняющего перевозки во внутриреспубликанском сообщении (типовые формы 1 (р) и 1(н)).

Типовая форма 1(р) предназначена для осуществления регулярных, а типовая форма 1 (н) - нерегулярных пассажирских перевозок в пределах Республики Беларусь;

- путевой лист автобуса, выполняющего перевозки в международном сообщении (типовые формы 2(р) и 2(нУ).

Типовая форма 2(р) предназначена для осуществления регулярных, а типовая форма 2(н) - нерегулярных пассажирских перевозок в международном сообщении;

- путевой лист грузового автомобиля, выполняющего перевозки во внутриреспубликанском сообщении (типовые формы 3(с) и 3Јп)).

Типовая форма 3(с) используется при оплате стоимости перевозок грузов в пределах Республики Беларусь по сдельным тарифам, а типовая форма 3(п) - при оплате стоимости таких перевозок по повременным тарифам;

Страницы: 1, 2