Буран

кораблями и А.Н.Туполев, но пока о них известно крайне мало:

опытный экземпляр беспилотного ВКС 130 был построен, а его

пилотируемый вариант 136 должен был называться Красная звезда.

К 1965 г. из всех минавиапромовских программ осталась

одна известная сегодня под названиями 50-50 и спираль,

разрабатывавшаяся в ОКБ Микояна под руководством Г.Е.Лозино-

Лозинским.

ОК "Буран" задумывался как военная система. Вот как

вспоминал об этом в 1994-м году директор головного в ракетно-

космической промышленности Центрального НИИ машиностроения

Ю.А.Мозжорин:

Программа имеет свою предысторию. В 1972 г. Никсон

объявил, что в США начинает разрабатываться программа Space

Shuttle. Она была объявлена как национальная, рассчитанная на 60

пусков челнока в год, предполагалось создать 4 таких корабля;

затраты на программу планировались в 5 миллиардов 150 миллионов

долларов в ценах 1971 г. В дальнейшем они конечно подросли, как

и у всех бывает, достигли 13 миллиардов 400 миллионов долларов.

Программа была серьезная, поскольку создавались 4 стартовых

комплекса, на базе Ванденберг и на мысе Кеннеди, создавались

специальные производства.

Челнок выводил на околоземную орбиту 29,5 т, и мог

спускать с орбиты груз до 14,5 т. Это очень серьезно, и мы

начали изучать, для каких целей он создается? Ведь все было

очень необычно: вес, выводимый на орбиту при помощи одноразовых

носителей в Америке, даже не достигал 150 т/год, а тут

задумывалось в 12 раз больше; ничего с орбиты не спускалось, а

тут предполагалось возвращать 820 т/год... Это была не просто

программа создания какой-то космической системы под девизом

снижения затрат на транспортные расходы (наши, нашего института

проработки показали, что никакого снижения фактически не будет

наблюдаться), она имела явное целевое военное назначение.

И действительно, в это время начали говорить о создании

мощных лазеров, лучевого оружия, оружия на новых физических

принципах, которое теоретически позволяет уничтожать ракеты

противника на расстоянии в несколько тысяч километров. Как раз

вот создание такой системы и предполагалось для отработки этого

нового оружия в космических условиях.

Слова Юрия Александровича подтверждает заместитель

Главного конструктора МКС Буран В.М.Филин:

Необходимость создания отечественной многоразовой

космической системы, как средства сдерживания потенциального

противника, была выявлена в ходе аналитических исследований,

проведенных институтом проблем машиноведения АН СССР и НПО

Энергия в период 1971 - 75 гг. Было показано, что США, введя в

эксплуатацию свою многоразовую систему Space Shuttle, смогут

получить решающее военное преимущество в плане нанесения

превентивного ракетно-ядерного удара по жизненно-важным объектам

на территории нашей страны.

В решениях НТС Министерства общего машиностроения и

Министерства обороны ставилась задача: исключить возможную

техническую и военную внезапность, связанную с появлением у

потенциального противника многоразовой транспортной космической

системы Space Shuttle принципиально нового технического средства

доставки на околоземные орбиты и возвращения на Землю

значительных масс полезных грузов.

Первый вариант отечественного ответа на американский

вызов выглядел следующим образом: достаточно традиционная схема,

включающая двухступенчатый носитель с пакетным разделением

ступеней, в верхней части которого размещался транспортный

корабль.

Облик носителя в существующем виде определился тоже

далеко не сразу, и пакетная его компоновка не случайна.

Возглавивший в 1975 г. ведущую ракетно-космическую фирму страны,

получившую тогда же название НПО Энергия, академик В.П.Глушко

весьма благоволил к концепции универсальной системы из множества

стандартных ракетных блоков. Между тем, пятнадцатью годами

раньше, в начале разработки легендарной Н1, такую схему

исследовал Королев и отказался от нее как от самой неэффективной

по массе. С другой стороны, реализованный Сергеем Павловичем

моноблочный вариант, во-первых, требовал сложных, долгих и

дорогих наземных испытаний. Во-вторых, главное он исключал

перевозку готовых блоков с заводов в Москве, Днепропетровске и

Куйбышеве на космодром; на Байконуре пришлось бы строить новый

гигантский производственный комплекс. Для будущих программ это,

может быть, было и приемлемо, но военных категорически не

устраивало. Победил компромисс.

Корабль должен был состоять из трех частей: носовой

(конической), с кабиной экипажа и рулевыми двигателями, средней

(цилиндрической), с объемистым грузовым отсеком, и кормовой, с

двигателями довыведения, орбитального маневрирования и топливом

для них. В атмосферу аппарат должен был входить вперед

коническим носом, с некоторым углом атаки этого достаточно,

чтобы на тех скоростях получить определенное аэродинамическое

качество, скользящий управляемый спуск. Посадка же

предполагалась по парашютно-ракетной системе, на выдвижные опоры-

амортизаторы.

Предложенная схема имела колоссальное преимущество,

отсутствовали крылья, большую часть времени бывшие паразитной

массой. К достоинствам предложенной схемы можно также отнести

следующее:

- имелся серьезный практический задел по спускаемым

аппаратам с небольшим аэродинамическим качеством (КК "Союз",

боеголовки баллистических ракет);

- имелись и давно использовались в Воздушно-десантных

войсках сложные парашютные системы (с тормозными РДТТ),

позволяющие осуществлять мягкую посадку тяжелых объектов;

- снимались жесткие требования по точности приземления;

- отпадала необходимость в дорогой и сложной наземной

инфраструктуре (в первую очередь аэродромов);

- конструкция космического корабля без крыльев и оперения

по сравнению с крылатым ОК конструктивно является более простой

и легкой при равной прочности, имеет меньшую омываемую площадь

(что снижает массу теплозащиты), более простые алгоритмы

управления, что в конечном итоге приводит к большей

эффективности в эксплуатации.

А к главному недостатку малую дальность бокового маневра

при спуске. Нужна же была большая, что диктовалось элементарным

соображением: в отличие от американцев с их раскиданными по

всему миру авиабазами (а аварийные полосы для Шаттла сооружены

по всему миру, от острова Пасхи до Марокко), у нас была только

территория СССР - много, но недостаточно. И только три полосы

(на Байконуре, в Крыму и у озера Ханка на Дальнем Востоке)...

Сесть же на них нужно было с любого витка!

Проблему пытались решить: корпус корабля стал в сечении

треугольным, однако это были полумеры. В общем, схема

однокилевой бесхвостки с переменной стреловидностью передней

кромки крыла напрашивалась, но решающим фактором стала не

аэродинамика. Как раз здесь сказалось положение догоняющих: к

этому времени облик американской системы после многократных

изменений был, наконец, утвержден. И сработало классическое,

увы, в нашей оборонке мнение: американцы не глупее, делайте, как

у них!

Промежуточный вариант ОК "Буран" предусматривал установку

воздушно-реактивных двигателей (ВРД). Это обуславливалось

следующим: в связи с тем, что все аэродромы для посадки "Бурана"

расположены на территории бывшего СССР, в течение суток

возникало достаточно много витков, посадка с которых невозможна.

Из этой ситуации могло быть два принципиальных выхода: расширить

количество аэродромов (но "Буран" создавался как военный объект,

а стратегические союзники были расположены "компактно" к

границам СССР, Куба же была слишком близка к территории

потенциального противника), либо повысить энерговооруженность

атмосферного участка за счет установки ВРД. Конструкторы выбрали

второй путь.

В дальнейшем (по техническим причинам) от использования

на штатном ОК "Буран" ТРД в конце концов, отказались (испытав

воздушно-реактивную двигательную установку в реальных

атмосферных полетах самолета-аналога БТС-002), однако в связи с

тем, что изготовление и оборудование летных образцов (первой

серии) уже шло полным ходом, конструктивно-силовую схему планера

менять было поздно и ниши в ХЧФ под установку двигателей зашили

панелями обшивки и закрыли гибким теплозащитным покрытием.

После необходимых доработок, транспортировки на

космодром, испытаний и подготовки к старту, напряженный труд

десятков тысяч людей завершился триумфом 15 ноября 1988 года.

Основные характеристики МКС "Энергия-Буран"

| | | |

|Орбитальный корабль "Буран": | |РН "Энергия" (МКС в целом): |

|Характеристики |Значение| |Характеристики |Знач|

| | | | |ение|

|Максимальная стартовая масса (в|105 | |Стартовая масса МКС, т |2375|

|первом полете), т |(79,4) | | | |

|В т.ч.: запас окислителя |10,4 | |Масса ракеты-носителя, т |2270|

|(кислород), т |4,1 | | | |

|запас горючего (циклин), т | | | | |

| | | |Первая ступень (блок "А", |1490|

| | | |4 шт.), т |,4 |

|Масса полезного груза, | | |В т.ч.: запас окислителя | |

|выводимого в ОК на орбиту H=200| | |(кислород), т |886,|

|км: |30 | |запас горючего (керосин |8 |

|с наклонением i=50.7 , т |16 | |РГ-1), т |341,|

|с наклонением i=97 , т | | | |2 |

| | | | | |

| | | |Вторая ступень (блок "Ц", |776,|

| | | |1 шт.), т |2 |

|Посадочная масса ОК: | | |в т.ч.: запас окислителя | |

|номинальная, т |82 | |(кислород), т |602,|

|максимальная, т |87 | |запас горючего (водород), |3 |

| | | |т |100,|

| | | | |7 |

| | | | | |

| | | |Двигатель блока "А" | |

| | | |(РД-171, 11Д521): | |

| | | |тяга на уровне моря, тс |740 |

| | | |тяга в вакууме, тс |806 |

| | | |удельный импульс на уровне| |

| | | |моря, с |308,|

| | | |удельный импульс в |5 |

| | | |вакууме, с |336,|

| | | | |2 |

|Масса полезного груза, | | | | |

|возвращаемого с орбиты в ОК: | | | | |

|максимальная, т |20 | | | |

|номинальная, т |15 | | | |

| | | | | |

| | | | | |

|Экипаж, человек: | | | | |

|на этапе летных испытаний (при | | | | |

|наличии катапультных кресел) |2 | | | |

|максимальный (без катапультных | | | | |

|кресел) |до 10 | | | |

| | | |Двигатель блока "Ц" (4 | |

| | | |шт.РД-0120,11Д122): | |

| | | |тяга на уровне моря, тс | |

| | | |тяга в вакууме, тс | |

| | | |удельный импульс на уровне| |

| | | |моря, с | |

| | | |удельный импульс в | |

| | | |вакууме, с | |

| | | | | |

| | | | |147,|

| | | | |6 |

|Продолжительность полета: | | | |190 |

|номинальная, сут | | | | |

|максимальная (с дополнительными|7 | | |353,|

|баками), сут |30 | | |2 |

| | | | |454,|

| | | | |7 |

| | | | | |

| | | | | |

|Диапазон возможных наклонений |50,7...1| |Геометрические | |

|орбит |10 | |характеристики МКС: | |

| | | |общая длина, м |58,7|

| | | |максимальная ширина, м |65 |

| | | |максимальная ширина на |23,9|

| | | |установщике, м |2 |

| | | | | |

| | | | |24,5|

| | | | |0 |

|Высота орбиты: | | | | |

|рабочая круговая, км |250 ... | | | |

|максимальная, км |500 | | | |

| |1000 | | | |

| | | | | |

| | | | | |

|Перегрузки, g: | | |Геометрические | |

|при выведении на орбиту | | |характеристики РН в целом:| |

|(максимальная) |3 | | |58,7|

|при спуске в атмосферу (по | | |длина, м |65 |

|номинальной траектории) |1,6 | |максимальный поперечный | |

| | | |размер, м |17,6|

| | | | |5 |

| | | | | |

| | | | | |

|Аэродинамическое качество: | | |Геометрические | |

|на гиперзвуковых скоростях |1,5 | |характеристики первой | |

|при посадке |5 | |ступени: |39,4|

| | | |длина, м |6 |

| | | |диаметр баков, м |3,92|

| | | | | |

| | | | | |

|Максимальная величина бокового |1700 | |Геометрические |58,7|

|маневра при спуске, км | | |характеристики второй |65 |

| | | |ступени: | |

| | | |длина, м | |

|Посадочная скорость: | | | | |

|средняя (при посадочной массе | | | | |

|82т), км/ч |312 | | | |

|максимальная, км/ч |360 | | | |

|в первом полете, км/ч |263 | | | |

| | | |диаметр баков (без |7,75|

| | | |теплоизоляции), м | |

| | | |Кратность использования | |

| | | |(ресурс): | |

| | | |первая ступень, полетов |10 |

| | | |вторая ступень, полетов |1 |

| | | | | |

|Маршевый двигатель орбитального| | | | |

|маневрирования 17Д12: | | | | |

|тяга в вакууме, тс |8,8 | | | |

|удельный импульс в вакууме, с |362 | | | |

| | | | | |

| | | | | |

|Геометрические характеристики: | | | | |

|общая длина, м |36,37 | | |

|в том числе фюзеляжа, м |30,85 | | |

|ширина фюзеляжа (максимальная),|5,50 | | |

|м | | | |

|Размах крыла, м |23,92 | | |

|высота на стоянке, м |16,35 | | |

|шасси, база/колея, м |7,00/12,| | |

| |79 | | |

|длина отсека полезного груза, м|18,55 | | |

|диаметр отсека полезного груза,|4,70? | | |

|м | | | |

|Кратность использования |100 | | |

|(ресурс), полетов | | | |

Применение "Бурана"

Боевые космические комплексы

В конце 60-х - начале 70-х годов в США были начаты работы

по исследованию возможности использования космического

пространства для ведения боевых действий в космосе и из космоса.

Правительство СССР рядом специальных постановлений (первое вышло

в 1976 г.) работы в стране в этой области поручило кооперации

организаций-разработчиков во главе с НПО "Энергия". В 70-80-е

годы был проведен комплекс исследований по определению возможных

путей создания космических средств, способных решать задачи

поражения космических аппаратов военного назначения,

баллистических ракет в полете, а также особо важных воздушных,

морских и наземных целей. При этом ставилась задача достижения

необходимых характеристик указанных средств на основе

использования имевшегося к тому времени научно-технического

задела с перспективой развития этих средств при ограничении по

производственным мощностям и финансированию. Для поражения

военных космических объектов были разработаны два боевых

космических аппарата на единой конструктивной основе, оснащенные

различными типами бортовых комплексов вооружения - лазерным и

ракетным. Основой обоих аппаратов явился унифицированный

служебный блок, созданный на базе конструкции, служебных систем

и агрегатов орбитальной станции серии ДОС-7К.

В отличие от станции служебный блок должен был иметь существенно

большие по вместимости топливные баки двигательной установки для

обеспечения маневрирования на орбите.

Боевые космические комплексы - полезная нагрузка ОК "Буран"

Обозначения:

1 - приборно-топливный отсек;

2 - агрегатный отсек;

3 - бортовой комплекс специального вооружения.

Выведение космических аппаратов на орбиту предполагалось

осуществлять в грузовом отсеке орбитального корабля МКС "Буран"

(ракетой-носителем "Протон" на экспериментальном этапе).

Предусматривалась дозаправка баков на орбите при помощи средств,

также доставляемых к аппаратам в ОК МКС "Буран". Для обеспечения

длительного срока боевого дежурства на орбите и поддержания

высокой готовности космических комплексов предусматривалась

возможность посещения объектов экипажем (два человека до 7

суток).

Боевая космическая самонаводящаяся ракета-перехватчик [pic]

Меньшая масса бортового комплекса вооружения с ракетным

оружием, по сравнению с комплексом с лазерным оружием, позволяла

иметь на борту КА больший запас топлива, поэтому представлялось

целесообразным создание системы с орбитальной группировкой,

состоящей из боевых космических аппаратов, одна часть из которых

оснащена лазерным, а другая - ракетным оружием. При этом первый

тип КА должен был применяться по низкоорбитальным объектам, а

второй - по объектам, расположенным на средневысотных и

геостационарных орбитах.

Для поражения стартующих баллистических ракет и их

головных блоков на пассивном участке полета в НПО "Энергия" был

разработан проект ракеты-перехватчика космического базирования.

В практике НПО "Энергия" это была самая маленькая, но самая

энерговооруженная ракета. Достаточно сказать, что при стартовой

массе, измеряемой всего десятками килограммов, ракета-

перехватчик обладала запасом характеристической скорости,

соизмеримой с характеристической скоростью ракет, выводящих

современные полезные нагрузки на орбиту ИСЗ. Высокие

характеристики достигались за счет применения технических

решений, основанных на последних достижениях отечественной науки

и техники в области миниатюризации приборостроения. Авторской

разработкой НПО "Энергия" явилась уникальная двигательная

установка, использующая нетрадиционные не криогенные топлива и

сверхпрочные композиционные материалы. В начале 90-х годов, в

связи с изменением военно-политической обстановки, работы по

боевым космическим комплексам в НПО "Энергия" были прекращены. К

работам по боевым космическим комплексам привлекались все

тематические подразделения Головного конструкторского бюро и

широкая кооперация специализированных организаций-разработчиков

военно-промышленного комплекса страны, а также ведущие

исследовательские организации Министерства обороны и Академии

наук.

Для поражения особо важных наземных целей разрабатывалась

космическая станция, основу которой составляла станция серии ДОС-

7К и на которой должны были базироваться автономные модули с

боевыми блоками баллистического или планирующего типа. По

специальной команде модули отделялись от станции, посредством

маневрирования они должны были занимать необходимое положение в

космическом пространстве с последующим отделением блоков по

команде на боевое применение. Конструкция и основные системы

автономных модулей были заимствованы с орбитального корабля

"Буран". В качестве варианта боевого блока рассматривался

аппарат на базе экспериментальной модели ОК "Буран" (аппараты

семейства "Бор"). Военная целевая нагрузка для ОК "Буран"

разрабатывалась на основании специального секретного

постановления ЦК КПСС и Совета Министров. Об исследовании

возможности создания оружия для ведения боевых действий в

космосе и из космоса (1976г.)

Боевая космическая станция с ударными блоками на базе ОК "Буран"

1 - базовый блок; 2 - центр управления боевыми блоками; 3

- многоразовый транспортный корабль "Заря"; 4 - модули боевой

станции с прицельными комплексами; 5 - боевые модули (на базе

фюзеляжа ОК «Буран»)

Вот как описывает применение боевой космической станции

С.Александров в своей статье "Меч, ставший щитом" ("Техника-

молодежи",4'98):"...Тот же базовый модуль, как на орбитальной

станции Мир, те же боковые (уже не секрет, что на Спектре,

например, предполагались испытания оптической системы

обнаружения ракетных пусков... А стабилизированная платформа с

теле- и фотокамерами на Кристалле чем не прицел?), но вместо

астрофизического Кванта модуль с комплексом боевого управления.

Под шариком переходного отсека еще один переходник, на котором

висят четыре модуля (на основе бурановского фюзеляжа) с боевыми

блоками. Это, так сказать, исходное положение. По тревоге они

отделяются и расходятся на рабочие орбиты, выбираемые из

следующего соображения: чтобы каждый блок вышел на свою цель в

тот момент, когда над ней будет пролетать центр управления.

Фюзеляж Бурана используется в этом проекте по принципу не

пропадать же добру: большие запасы топлива в объединенной

двигательной установке и очень хорошая система управления

позволяют активно маневрировать на орбите, при этом полезный

груз боевые блоки находятся в контейнере, скрытые от любопытных

глаз, а так же неблагоприятных факторов космического полета. Что

существенно в контексте стратегического сдерживания эта система

оружия нанесет прицельный, хирургический удар даже в том случае,

если будет уничтожено все остальное. Как атомные подводные

лодки, она способна переждать первый залп!"

Проекты целевого использования орбитального корабля

"Буран"

Согласно техническим заданиям Министерства обороны и

отраслевым программам в НПО "Энергия" были разработаны

технические предложения и эскизные проекты по решению конкретных

задач в реальных направлениях применения ОК "Буран".

Предусматривалось использовать ОК "Буран" для транспортно-

технического обслуживания (ТТО) и ремонта орбитальных комплексов

и космических аппаратов. Так, например, транспортно-техническое

обслуживание орбитальным кораблем "Буран" комплекса "Мир" - его

дооснащение (доставка модулей, энергоустановок и др.),

многоразовое использование модулей и оборудования (их

возвращение для профилактики и ремонта), доставка на Землю

результатов работ - позволяет существенно повысить эффективность

комплекса. Как разновидности задачи ТТО были рассмотрены

диагностирование неисправных аппаратов, как на орбите, так и

после их возвращения с помощью ОК "Буран", а также оценка

возможности их ремонта и повторного использования. Применительно

к аппаратам космической разведки исследована возможность

возвращения двух неисправных аппаратов и принятия решений по их

дальнейшему использованию. Детально проработано использование ОК

"Буран" для развертывания и сборки больших конструкций. Это

направление имеет принципиальное значение для создания

космических антенн, солнечных энергоустановок и др. Обоснован

эксперимент по отработке антенны космического радиотелескопа КРТ-

30 и экспериментального космического комплекса наблюдения в

составе бортового модуля на ОК "Буран". Особую роль ОК "Буран"

может иметь для выведения и отработки на орбите особо

дорогостоящих КА.

Чтобы уменьшить технический риск и предотвратить

значительный ущерб в случае потери, например, уникального

аппарата космической разведки или выхода из строя его целевой

аппаратуры, было предложено и проработано решение о создании по

принципу максимальной преемственности конструктивных,

компоновочных и технических решений экспериментального образца

(ЭКА), выводимого и обслуживаемого по программе отработки

кораблем "Буран". Такое решение позволяло обеспечить:

- контроль всех основных этапов функционирования ЭКА;

- контроль операций по раскрытию крупногабаритной антенны

РАС и проведение оперативного ремонта при ее отказе;

- проверку работоспособности ЭКА перед самостоятельным

функционированием для гарантированного выполнения задач

эксперимента;

- проведение ремонтно-восстановительных работ на борту

ЭКА;

- возвращение на Землю особо ценных частей ЭКА для

диагностики и повторного использования.

Аналогично исследовано использование ОК "Буран" для

выведения на орбиту и отработки тяжелой экспериментальной

энергоемкой радиолокационной станции 91А6-П. Незаменима роль ОК

"Буран" при проведении специальных исследований, а также ряда

научных и технологических экспериментов.

В качестве начального этапа практического использования

ОК "Буран" для научных исследований планировалась постановка и

проведение на его борту уже во время второго полета

экспериментов по исследованию микроатмосферы, микроускорений и

характеристик излучений с помощью научной аппаратуры

многоразового использования. Это направление оценивалось как

весьма значительное, особенно при комплексном решении научно-

исследовательских и технических задач. Уникальные энергетические

возможности ОК "Буран" (до 60 кВт), уровень микрогравитации (10-

4...10-5g) и другие характеристики функционирования на орбите, а

также возможность возвращения и многократного использования

оборудования позволили организовать на борту промышленное

производство и доставку на Землю биопрепаратов и

полупроводниковых материалов высокой стоимости. Проектные

исследования этого направления на основе конкретных биоустановок

("Рекомб-2", "Ручей-2", "Поток") и технологических установок

("Кратер-АГ", "Малахит") показали целесообразность его

реализации уже в ходе летных испытаний.

В результате этих разработок и исследований были

разработаны принципы и научно-технические направления создания и

эксплуатации любых многоразовых космических аппаратов.

Разработкой и исследованиями целевого применения ОК

"Буран" занимались В.Г.Алиев, Б.И.Сотников, П.М.Воробьев,

В.Ф.Садовый, А.В.Егоров, С.И.Александров, Н.А.Брюханов,

В.В.Антонов, В.И.Бержатый, О.В.Митичкин, Ю.П.Улыбышев и др.

Перспективы Бурана

[pic]

В середине 60-х годов прошлого века в СССР активно

разрабатывался новый принцип доставки космический кораблей ни

орбиту с последующей посадкой возвращаемого модуля. Авиационно-

космическая транспортная система "Спираль" - так полностью

называлось детище ОКБ им. А. И. Микояна - состояла из двух

ступеней. Первой являлся гиперзвуковой самолет-разгонщик класса

ТУ-95, второй - многоразовый пилотируемый космический самолет с

отделяемым ракетным ускорителем.

По сложившемуся тогда в мировой космонавтике мнению,

будущее многоразовых систем представлялось радужным. Запуск

американцами ракетоплана Х-15, достигшего высоты 108 километров,

только подтолкнул наших военных к постановке задачи перед

инженерами. Миконовским конструкторам под руководством Глеба

Лозино-Лозинского предстояло создать одноместный орбитальный

самолет массой 10 тонн, который предусматривал бы возможность

инспекции военных объектов и мог садиться на специальные "лыжи"

под фюзеляжем. Пилотируемый запуск "Спирали" в космос

планировался на вторую половину 1970-х, после чего советская

космонавтика плавно бы перешла от дорогих одноразовых "Союзов" к

многоразовым орбитальным аппаратам.

Но этим планам не суждено было сбыться. В самый разгар

работы над "Спиралью" Соединенные Штаты, несомненно,

осведомленные о наших работах, официально объявили о начале

создания своей многоразовой системы "Спейс-Шаттл". Тактический

ход вероятного противника принес плоды. Выслушав доклад

раздосадованного Устинова о том, что американцы готовят чертежи

космической повозки для доставки на орбиту лазерной пушки (а

значит, звездные войны вполне возможны), Брежнев одобрил

"симметричный ответ". Это значило свертывание работ по теме

"Спираль", в отсек которой лазер для стрельбы по летящим

боеголовкам противника никак не влезал.

Нет нужды пересказывать, что случилось в стране в начале

девяностых. Поговаривают, "Энергия - Буран" пала жертвой

сепаратного договора Горбачева с Бушем-ст., по которому мы

прекращали многоразовую космическую программу, а американцы

отказывались от стратегической оборонной инициативы. Так или

иначе, второй беспилотный полет отменили, "операцию спасения"

перенесли сначала на 1992-й, потом - на 1993-94 годы.

Министерство обороны приняло новую военную доктрину, в которую

орбитальный самолет никак не вписывался. Одно из

экспериментальных изделий "Бурана" стало "умным" аттракционом в

Парке Горького (разбирать оказалось очень дорого, а расплавлять

и продавать лом за границу в "Молнии" не решились). Изделие 1.01

- "Буран", летавший в космос, - по межгосударственным

соглашениям отошел к Казахстану и до сих пор стоит в

байконуровском ангаре. Заросла травой полоса аэродрома

"Юбилейный". "Буран" больше никогда не оторвется от земли, хотя

- примечательный факт - ни российское правительство, ни

Росавиакосмос так и не издали официальных распоряжений о

закрытии этой программы. Наверное, ни у кого просто рука не

поднялась.

Так что же, эту страницу советской космонавтики -

красивую и драматичную - следует закрыть и навсегда забыть? Нет.

Глеб Лозино-Лозинский успел начать еще одну - третью по счету -

попытку создания многоразовой авиационно-космической системы,

дальнейшее развитие идеи “Спирали”. Назвали ее по первым буквам

этих слов - МАКС.

[pic]

МАКС - это летающий космодром АН-225 "Мрия", с которого

орбитальный самолет в воздухе самостоятельно стартует в космос.

Здесь использовано очень многое из того, что было найдено при

создании "Спирали" и "Бурана", а главное достоинство -

невероятная дешевизна доставки груза на орбиту. По сравнению с

нынешними "Шаттлами" денег можно потратить в 20-50 раз меньше!

При этом, заметьте, американцы нынче не доставляют тяжелые грузы

на Международную космическую станцию, предпочитая использовать

для этих целей старые добрые "Союзы". Экономят!

Конечно, США параллельно работают над своим аналогом

МАКСа. Несмотря на то, что в России государственное

финансирование этой программы. Почти отсутствует, за последние

пять лет обе космические сверхдержавы продвинулись в этом

направлении примерно одинаково. У нас уже есть один самолет

"Мрия", еще один строится на Украине. Изготовлен топливный бак

для орбитального самолета, а сам возвращаемый самолет выполнен в

полноразмерном металлическом макете.

Авиационно-космические специалисты считают, что Глеб

Лозино-Лозинский дважды - со "Спиралью" и "Бураном" - опережал

время, и не его вина, а беда политического руководства, что обе

эти программы обрывались на полпути. Теперь России благодаря

бывшему генеральному конструктору "Молнии" третий раз выпал шанс

не отпустить конкурентов в создании многоразовых возвращаемых

космических систем далеко вперед. Пожалуй, использование этого

шанса станет лучшей памятью Глебу Евгеньевичу.

Список использованной литературы:

1. "Буран", под ред.члена-корр.РАН Ю.П.Семенова, М.:Машиностроение, 1995г.;

2. Журнал "Новости Космонавтики", М.:Видеокосмос, 1994-1998гг. (в

частности, 11/152 1997, материалы о "Скиф-ДМ");

3. "Космонавтика", энциклопедия, М.:Советская энциклопедия, 1985г.;

4. "Авиационно-космические системы", сборник статей под ред. Г.Е.Лозино-

Лозинского и А.Г.Братухина, М.:Изд-во МАИ, 1997г.;

5. Сборник статей под ред. Г.Е.Лозино-Лозинского и А.Г.Братухина, М.:Изд-во

МАИ, 1997г.;

6. "Ракетно-космическая корпорация ЭНЕРГИЯ имени С.П.Королева",

Менонсовполиграф, 1996г.;

7. Статья С.Александрова в журнале "Техника-молодежи" 1998г.

-----------------------

[pic]

Страницы: 1, 2, 3