Королев С.П.

Королев С.П.

Уфимский Государственный Авиационный Технический Университет

Кафедра истории Отечества и культурологии

Реферат на тему:

"Конструктор космических кораблей С.П. Королёв"

Выполнил: студент группы ВМ-211

Нуйсков А.Д.

Проверил: Филимонов М.А.

Уфа – 2001.

Содержание

| |стр. |

|Введение |3 |

|Детство |4 |

|Устремленный к цели |6 |

|Строить ракеты и летать на них |7 |

|На пользу человечеству |8 |

|Тяжелые испытания |9 |

|Главный конструктор |11 |

|Ракеты С.П. Королёва |12 |

|Начало космической эры |22 |

|Заключение |24 |

|Список использованной литературы |25 |

"… То, что казалось несбыточным на

протяжении веков, что ещё вчера было

лишь дерзновенной мечтой, сегодня

становится реальной задачей,

а завтра – свершением.

Нет преград человеческой мысли!"

С.П. Королёв.

Введение

Выбранная мною тема “Конструктор космических кораблей

С.П. Королёв” характеризует одну из наиболее ярких страниц истории нашего

государства – эру освоения космического пространства, первый спутник земли,

первый полет человека в космос, первый выход космонавта в открытый космос,

многолетняя работа орбитальной станции и многое другое непосредственно

связано с именем академика Королева Сергея Павловича, первого Главного

конструктора ракетно-космических систем.

Думаю все жители СССР безмерно радовались и гордились тем, что

начало космической эре положено гражданином Страны Советов, Великим

инженером, Конструктором, Ученым, Организатором, Человеком – Сергеем

Павловичем Королевым.

Самая характерная черта Королева – громадная энергия. Этой энергией

он умел заражать окружающих. Он был человеком очень решительным, часто

довольно суровым. Королев – это сплав холодного рационализма и

мечтательности. Сергею Королеву больше, чем кому-либо другому, принадлежит

заслуга в том, что космический век стал реальностью.

Наряду с величайшими достижениями в науке и технике, С.П. Королев

подготовил целую плеяду ученых и специалистов, которые продолжили его дело.

Создание советской школы ракетостроения – только часть вклада Королева в

исследование и освоение космического пространства. Вся его жизнь – пример

настойчивого и терпеливого подбора, воспитания и учебы коллективов высшей

квалификации, технически смелых и самоотверженно преданных делу

специалистов.

Детство

Сережа Королев родился в 1906 году на Украине, в г. Житомире в семье

преподавателя словесности. Отец Павел Яковлевич Королев – с отличием

закончил Нежинский историко-филологический институт и получил звание

учителя гимназии. Однако совместная жизнь с матерью Марией Николаевной

Москаленко не сложилась с самого начала. Вскоре, после переезда в Киев,

родители разошлись. Сережа воспитывался в семье родителей матери в

г. Нежине. Дедушка и бабушка очень любили внука, души в нем не чаяли.

Мария Николаевна в это время исполнила давнишнее свое желание – поступила

на Высшие женские курсы.

В Нежине в 1911 году Сережа впервые увидел полет на аэроплане

русского летчика Уточкина. Грохочущая огромная птица потрясла воображение

впечатлительного мальчика и дала в душе такие ростки, которые через десять

лет навсегда всем существом завладели Сергея Королева.

Отца Сережа не помнил. Его воспитывали мать – учительница и отчим

Григорий Михайлович Баланин – инженер[1]. В 1917 году Сережа вместе с

матерью переехали в Одессу к отчиму, где тот получил работу. В 1921 году в

Одессе появился отряд гидросамолетов ГИДРО-3 Главного управления Военно-

воздушного Флота. Сергей с замиранием сердца наблюдал за их полетом над

морем и, конечно, мечтал хоть раз подняться на них в небо. Случай свел

подростка с механиком гидроотряда Василием Долгановым – старше его года на

четыре. Сережа с интересом наблюдал, как ловко новый знакомый копался в

моторе, объясняя ему, что к чему. После первой “лекции” началась и

“практика”. Отныне все летнее время он проводил в гидроотряде, помогая

готовить самолеты к полетам. Изучив мотор, Королев стал незаменимым,

безотказным помощником. За это его полюбили все механики и летчики[2].

Среднее общее образование ему получить сразу не удалось – не было

условий. Окончил профессиональную двухгодичную строительную школу. Учился

Сережа прилежно, увлеченно. Классный руководитель говорил про него матери

Марии Николаевне: “Парень с царем в голове”.

Все это время он не прерывал знакомства с механиком Долгановым и

летчиками из гидроавиационного отряда. По протекции Долганова, Сергей

однажды поднялся в воздух, да еще в гидросамолете, который вел сам

командир. Юноша решил стать летчиком. Вскоре за Сергеем закрепилась слава

настоящего механика. Полет следовал за полетом. Сергей от полетов никогда

не отказывался[3].

Было в эти годы еще одно пристрастие у Сергея Королева. Часами он

трудился в школьной производственной мастерской, где изготавливались

деревянные изделия. “Столярная школа” очень пригодилась Сергею, когда он

начал строить планеры.

В 1923 году правительство обратилось к народу с призывом построить

свой Воздушный флот. На Украине родилось Общество авиации и воздухоплавания

Украины и Крыма (ОАВУК).

Сережа сразу стал членом этого общества и начал заниматься в одном

из его планерных кружков. Читал рабочим лекции по планеризму. Знания по

планеризму, истории авиации юноша приобретал самостоятельно, читая все

книги, в том числе и на немецком языке, которые только мог достать.

Немецкий язык Сергей Королев, благодаря отчиму и преподавателю

стройпрофшколы Готлибу Карловичу Аве, который все уроки вел на немецком

языке, знал довольно прилично. Знание языка прочно закрепилось за ним на

всю жизнь.

Когда в мастерских ОАВУК началось строительство планера конструкции

знаменитого военного летчика К.А. Арцеулова, в работе над ним принял

участие и Сергей Королев. В апреле 1924 года он участвовал в работе первой

конференции планеристов Одессы[4].

В это время в мае в Москве произошло событие весьма важное для

истории космонавтики: основано первое в мире Общество изучения межпланетных

сообщений (ОИМС). Почетными членами его были избраны Ф.Э. Дзержинский и

К.Э. Циолковский. Основной задачей этого общества было содействие работе по

осуществлению заатмосферных полетов с помощью реактивных аппаратов и других

научно обоснованных средств”.

Надо отметить, что в конце XIX и в начале XX века в России

наблюдался интерес к окружающему звездному миру. Его подпитывали фантасты.

Овладевая умами, они способствовали появлению научных и технических идей.

Мало кому известный русский исследователь К.Э. Циолковский создал

космический труд “Исследование мировых пространств реактивными приборами”,

опубликовав его в 1903 году. В нем ученый впервые разработал теорию

реактивного движения и на ее основе доказал, что ракета на жидком топливе

предложенной им схемы способна достичь скорости, необходимой для

преодоления земного тяготения.

В те, далекие для нас годы, люди зачитывались фантастической

повестью “Вне Земли” К.Э. Циолковского и особенно романом А. Толстого

“Аэлита”. К кинотеатрам и клубам, где показывали фильм по этому

произведению, выстраивались длинные очереди. Зрители горячо аплодировали

инженеру Мстиславу Лосю и недавнему красноармейцу Алексею Гусеву,

отважившимся отправиться на Марс. Это было фантастикой. Но жил реальный

Лось, разработавший космический корабль-аэроплан, – наш соотечественник

Фридрих Артурович Цандер, последователь идей Циолковского. Другой инженер,

Юрий Васильевич Кондратюк, теоретик космонавтики, обдумывал труд “Тем, кто

будет читать, чтобы строить”. Но Сергей Королев еще не читал ни

Циолковского, ни Цандера, ничего не слышал о Кондратюке. Все они войдут в

его жизнь позднее, снискав его глубокое уважение[5].

Таким образом, по окончании школы Сергей работал плотником, крыл

крыши черепицей, позднее перешел на станок, на производство. Трудовой стаж

Главного конструктора начался с шестнадцати лет. “Я буду строителем... но

только самолетов”, – говорил в те годы Королев. Мария Николаевна в душе

противилась увлечению сына, выражая опасения по поводу опасности

избираемого им жизненного пути. Рассудительный отчим напротив спокойно

относился к нему. В отчиме Сергей находил поддержку своим устремлениям[6].

Устремлённый к цели

Сережа мечтал получить высшее образование, мечтал об учебе в Военно-

воздушной академии в Москве. Но туда принимались лица, отслужившие в

Красной Армии и достигшие 18 лет. Сергею могла помочь справка из Одесского

Губотдела ОАВУК о представлении в авиационно-технический отдел проекта

сконструированного им безмоторного самолета К-5, который вместе с

ходатайством за сына привезла руководству академии Мария Николаевна. Однако

неопределенность с приемом в московскую академию оставалась. И Сергей решил

поступить в Киевский политехнический институт, где в это время

предполагалось начать подготовку авиационных инженеров на механическом

факультете.

Среди студентов механического факультета Сергей считался одним из

самых молодых и образованных. Одновременно работал. Кем только не был

Сергей в эти годы: и разносчиком газет, и грузчиком, и столяром, и

кровельщиком. Но все же еле сводил концы с концами. В письме к матери в

Одессу Сергей писал: “Встаю рано утром, часов в пять. Бегу в редакцию,

забираю газеты, а потом бегу на Соломенку, разношу. Так вот и зарабатываю

восемь карбованцев. И думаю даже снять угол”.

В институте существовал планерный кружок. За его работой следили и

помогали многие видные ученые, преподававшие в КПИ. Сергей Королев стал его

членом. Трудился он, как и все много и увлеченно. Часто по ночам. Спал

Королев порой прямо в мастерской на стружках. Он любил работать и слыл

мастером на все руки. После него никогда и ничего не переделывали.

Планеры, построенные в институтских мастерских, участвовали в

международных соревнованиях, получая самые высокие оценки. У кружковцев при

этом существовало правило: кто строил планер, тот и летал на нем.

Был построен учебный планер КПИР-3, в него вложил долю своего труда

и Королев. Сергей летал на нем. Один из полетов едва не стоил ему жизни. На

границе площадки – пустыре, где испытывались планеры, из кучи мусора

торчала водопроводная труба. Сергей не заметил и посадил планер на... нее.

Удар оказался достаточно сильным. Королев на какое-то время потерял

сознание. Несколько дней отлеживался[7].

Строить ракеты и летать на них

В 1926 году, отучившись два года в КПИ, Сергей Королев перевелся в

Москву в специальную вечернюю группу по аэромеханике МВТУ. Днем работал то

в КБ, то на авиационном заводе, вечером учился. К этому времени переехали в

Москву мать с отчимом.

Всеми силами Королев стремился в авиацию. Едва поступив в МВТУ,

Сергей сразу же включился в работу студенческого кружка АКНЕЖ –

Академический кружок им. Николая Егоровича Жуковского. С лекциями в нем

выступали инженеры, ученые[8].

Авиация все шире расправляла свои крылья. Молодежь страстно рвалась

в небо. В январе 1927 года в районе Горок Ленинских состоялось

торжественное открытие Московской планерной школы. Ее курсантом стал и

Сергей Королев. Он много и охотно летал, осваивая новые типы планеров. От

полета к полету росло летное мастерство курсантов, а вместе с ними мужали и

их характеры. Без таких качеств, как целеустремленность, ответственность,

хладнокровие, выдержка, летчику не обойтись. Сергею пришлось нелегко, но

это была хорошая школа.

В марте 1927 года Сергей с отличием окончил планерную школу. Одного

он уже добился, он научился летать на планере. Дальше его задачей было

набраться знаний и ...строить самолеты.

С особенным нетерпением Сергей Королев ждал лекций знаменитого уже в

ту пору тридцатипятилетнего авиационного конструктора Андрея Николаевича

Туполева. Он читал студентам курс по самолетостроению. Для студентов Андрей

Николаевич – непререкаемый авторитет. Ведь его самолеты к тому времени уже

бороздили небо[9].

В мае 1927 года на международной выставке межпланетных аппаратов

Сергей впервые познакомился с работами Ф.А. Цандера и брошюрой К.Э.

Циолковского “Исследование мировых пространств реактивными приборами”.

Книги, чертежи, схемы, кустарные модели - все, что демонстрировалось на

выставке, задело сознание Королева. С этого времени он стал более

пристально относиться к ракетам и полетам в космос[10].

Однако все его помыслы все еще поглощали самолеты и планеры.

Производственную практику студент выпускного курса МВТУ Королев проходил в

Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ), в Конструкторском бюро

А.Н. Туполева. В это время он уже работал на авиационном заводе в Филях.

Одновременно готовил дипломный проект, решив сконструировать легкомоторный

двухместный самолет СК-4, выжав из него все возможное.

Проект самолета СК-4, рассчитанного на рекордную дальность полета,

оказался оригинальным, продуманным до мелочей и проработанным на уровне

зрелого специалиста. Руководителем проекта стал А.Н. Туполев, подписав его

впоследствии с первого предъявления. Такого в практике студентов не

случалось. Строгость и скрупулезность конструктора были известны.

Одобренный А.Н. Туполевым проект одномоторного двухместного самолета СК-4

затем был построен и испытан[11].

В сентябре 1929 года Сергей Королев и его коллега Сергей Люшин

предъявили на VI Всесоюзные планерные состязания в Коктебеле необычный

планер, примерно на 50-90 кг тяжелее собратьев. В то время считалось, что

чем меньше планер, тем лучше. Пробный полет на “Коктебеле” совершил К.К.

Арцеулов, доложив членам технической комиссии: “Планер удачно

сбалансирован. Хорошо слушается рулей. Можно допустить к полетам”. На

планере “Коктебель” двадцатидвухлетний Королев установил рекорд парения.

Более четырех часов парил он в воздухе.

В октябре 1930 года на Всесоюзном слете планеристов С.П. Королев

выступил с новым планером СК-3, названным им “Красная звезда”. Нагрузка на

квадратный метр у него была большей, чем у “Коктебеля”, – 22,5 кг. Данные

планера были настолько необычными, что ставилась под сомнение возможность

самого парения в воздухе. Однако именно на нем впервые в истории авиации

летчик-испытатель В.А. Степанченок – опытный летчик-планерист в свободном

полете совершил знаменитую петлю Нестерова.

Королев на состязаниях не присутствовал, его неожиданно свалил

тяжелый тиф. В результате осложнения появились сильные головные боли,

потребовалась операция по трепанации черепа. Она прошла успешно, но

осталась тяжким испытанием не только для Сергея, но и для всех, кто его

любил.

После болезни организм Королева оказался настолько ослабленным, что

ему пришлось на несколько месяцев оставить работу. Но едва стало легче,

Сергей с увлечением принялся за труд К.Э. Циолковского “Реактивный

аэроплан”.

С. Королева по-прежнему интересовала авиация, но стремление найти

средства летать выше, быстрее, дальше вплотную подвели его к мысли заняться

исследованием возможностей реактивного движения. Он был согласен с К.Э.

Циолковским: “За эрой аэропланов винтовых должна следовать эра аэропланов

реактивных, или аэропланов стратосферы”[12].

На пользу человечеству

В марте 1931 года Сергей Павлович Королев вернулся на работу в ЦАГИ,

совмещая работу в Группе изучения реактивного движения (ГИРД). Она была

создана в августе 1931 г. при Бюро воздушной техники Центрального совета

Осоавиахима (ДОСААФ) в год 75-летия со дня рождения К.Э. Циолковского. ГИРД

стал тем центром, куда стекались все интересующиеся ракетной техникой.

Руководителем ее был назначен Ф.А. Цандер, сыгравший важную роль в

разработке теоретических и практических вопросов космоплавания. Технический

совет возглавил С.П. Королев. Возраст сотрудников, за небольшим

исключением, не превышал двадцати пяти лет. Размещался ГИРД в заброшенном

подвале в доме 19 на Садово-Спасской улице.

Мысль о создании реактивных двигателей волновала в те годы многие

умы и за пределами СССР. Но первый, основной толчок дал Константин

Эдуардович Циолковский, именно ему принадлежит идея рождения реактивного

двигателя, работающего на жидком топливе. В 20-х годах работы в этом

направлении вели немецкий ученый Оберт, американский профессор Годдард и

другие.

Работа гирдовцев увенчалась успехом. 17 августа 1933 года на

Подмосковном полигоне Нахабино в небо умчалась первая советская ракета ГИРД-

09 конструкции М.К. Тихонравова на жидком топливе. Ракета поднялась на

высоту 400 метров, продолжительность полета составила 18 секунд. Но эта

удача заставила гирдовцев окончательно поверить в свои силы. К сожалению,

Ф.А. Цандер, который был душой всего дела, старт ракеты так и не увидел.

Незадолго до этого 28 марта его не стало, он скончался от тифа, находясь на

отдыхе в Кисловодске. Специальным постановлением ЦС Осоавиахима присвоил

ГИРДу имя Ф.А. Цандера[13].

В 1933 году сбылась, наконец, мечта энтузиастов ракетного дела о

создании единого ракетного центра. Отсекая все бюрократические препоны,

личным приказом по Реввоенсовету М.Н. Тухачевского, с глубоким пониманием

относившегося к принципиально новым работам, ГИРД и ленинградская

Газодинамическая лаборатория (ГДЛ) были объединены в Реактивный научно-

исследовательский институт (РНИИ). Начальником института был назначен И.Т.

Клейменов (начальник ГДЛ), его заместителем по научной работе – С.П.

Королев. Ему присвоили должностное звание дивизионного инженера (по

современным понятиям - звание генерал-лейтенанта технических войск).

Высокое звание в 26 лет![14]

В это же время С.П. Королев и М.К. Тихонравов были удостоены высшей

наградой оборонного общества - знаком “За активную оборонную работу”.

В 1934 году вышла в свет первая печатная работа С.П. Королева

“Ракетный полет в стратосфере”. “Ракета является очень серьезным оружием”,

– предупреждал автор в своей работе. Экземпляр книги Сергей Павлович послал

К.Э. Циолковскому. Вскоре в Осоавиахим пришло письмо от Циолковского с

отзывом на труд Королева: “Книга разумная, содержательная и полезная”.

Ученый лишь сетовал, что автор не сообщил своего адреса и лишил его

возможности лично поблагодарить за книгу[15].

Тяжёлые испытания

В те годы народному энтузиазму не было предела. Постепенно

создавалась прочная научно-техническая база для энтузиастов ракетного дела.

Но в это же время стал складываться культ личности Сталина. Чувствовалось и

приближение войны. Внимание многих ученых все более сосредоточивалось на

вопросах обороны. Приходилось откладывать в сторону многие чисто научные

замыслы. Королев мечтал вплотную заняться ракетопланом, но его задуманному

тогда не суждено было осуществиться[16].

Не все шло гладко во вновь созданном институте. Выявились

разногласия относительно первостепенных задач Ракетного института между

И.Т. Клейменовым и С.П. Королевым, в результате которых

Королева сместили на рядовую должность старшего инженера.

Осенью 1937 года, волна репрессий и произвола, захлестнувшая страну,

докатилась и до РНИИ.

Среди других “военных заговорщиков” был расстрелян

М.Н. Тухачевский. Началась чистка ближнего и дальнего их окружения.

Был арестован и помещен за тюремную решетку начальник Центрального

конструкторского бюро (ЦКБ-29), специально созданного народным

комиссариатом, А.Н. Туполев. В этом закрытом ЦКБ оказался не по своей воле

не только Туполев, но и арестованные по навету “враги народа” – знаменитые

в авиационном мире конструкторы В.М. Мясищев, В.М.

Петляков, Р.Л. Бартини и другие. В Москве, на улице Радио, для них

переоборудовали в тюрьму семиэтажное здание ЦАГИ, выделив комнаты для жилья

и конструкторской работы. Специалисты здесь работали не за страх, а за

совесть, понимая – дело их необходимо стране, и свято веря, что скоро

разберутся и убедятся в их невиновности.

В РНИИ первым ощутимые удары этой неумолимой волны почувствовал С.П.

Королев. В середине 1938 года Королев был арестован и приговорен к десяти

годам заключения в исправительно-трудовых лагерях на Колыме. Во второй

Страницы: 1, 2, 3