Ремесло, техника и транспорт Древнего Египта

наклонно расположенными зубьями и деревянными рукоятками были известны в

Египте с III тысячелетия до н. э. благодаря чему египтяне с древнейших

времен умели изготовлять доски и тонкую фанеру. Распиливаемый ствол

привязывали верхней частью к столбу, вбитому в землю. Согласно

распространенному мнению, в распил доски вставляли клин, на верхнем конце

которого закреплен камень-противовес. Клин служил якобы для расширения

распила по мере продвижения пилы, поскольку египтянам был еще неизвестен ее

развод (поочередное отгибание зубьев в обе стороны), необходимый для

предотвращения зажимания пилы распиливаемыми частями ствола. Но существует

мнение что клин служил здесь для натяжения веревок и закрепления доски в

неподвижном положении.

Столяры строгали доски медным теслом, которое заменяло древним

египтянам рубанок. Тесло было привязано к рукоятке кожаным ремнем или

веревкой. Долотом-стамеской выдалбливали паз на доске или колоде, по

рукоятке долота били колотушкой. Пазы выдалбливали для шипов, посредством

которых соединяли отдельные части деревянных изделий. Крышку ящика

просверливали трубчатым сверлом - предком нашего коловорота. Мастер держал

одной рукой сверло за головку, другой приводил его в движение, вращая

рукоятку. Тиски и верстак были неизвестны древним египтянам. Деревянную

раму кровати шлифовали маленькими камнями. Долотом "долбили дверь", теслом

ее строгали.

Столяры Древнего царства уже умели изготовлять тонкую фанеру, о чем

свидетельствует деревянный ящик в алебастровом саркофаге III династии - он

составлен из шести слоев фанеры разных пород дерева (каждый толщиной около

5 мм), скрепленных деревянными гвоздиками. Дворцовая мебель, обнаруженная

археологами в потайной гробнице царицы IV династии Хетепхерес (кровать,

подголовник, два кресла, стул, носилки портшез и балдахин), позволила

определить и другие способы крепления деревянных частей, известные столярам

Древнего царства: связывание кожаными ремнями, которые протягивали через

небольшие, просверленные в дереве отверстия, соединения в шип, в лапу и

ласточкиным хвостом. Ножки кресел, вырезанные в форме анатомически точно

воспроизведенных лап льва (переданы даже кровеносные сосуды), а также под

локотники кресла, украшенные плавно изогнутыми лотосами, показывают

совершенное мастерство столяров и резчиков Древнего царства. На протяжении

Среднего и Нового царств орудия и способы обработки дерева

совершенствовались. Медные лезвия орудий постепенно заменялись бронзовыми,

а в период Позднего царства — железными. Росписи Нового царства показывают,

что и тогда в столярных мастерских распил длинной доски производили тем же

способом, что и в Древнем царстве, привязав ее к столбу. Примитивная форма

ручной пилы («лисий хвост») приняла более современный вид; кроме того,

перестали вставлять клин для расширения распила. Развод пил, возможно

известный уже ко времени Среднего царства, в Новом царстве повсеместно

вошел в обиход. Маленькие доски распиливали сидя не на полу, как в Древнем

царстве, а на низеньком трехногом табурете, упираясь ногой в доску, чтобы

придать ей устойчивость. Стволы по-прежнему обтесывали металлическим

теслом, заменяющим рубанок, шлифовали плоским камнем мелкозернистого

песчаника. Мелкие детали и ножки мебели вырезали долотом-стамеской. Спорен

вопрос о времени изобретения токарного станка: одни полагают, что он стал

применяться лишь в греко-римский период, другие — что он был введен раньше.

Однако точных доказательств последнего не имеется, поскольку не

установлено, были ли ножки некоторых стульев и табуретов вырезаны или

выточены на станке. Впервые в это время мебель начинают фанеровать. Тонкую

фанеру умели изготовлять уже во времена Древнего царства, но скрепляли ее

деревянными гвоздиками, а с Нового царства фанеру, сделанную из лучших

сортов дерева, стали наклеивать на менее дорогую древесину. Обшитые фанерой

стулья были найдены в гробнице Туи. Роспись на стене в гробнице визира

Рехмира показывает, как это делалось: столяр ставил клей на огонь, а затем

обмазывал им тонкую фанеру, которую приготовил ему плотник, после чего

третий мастер полировал ее плоским камнем песчаника. Клей извлекали из

костей, кож, сухожилий и хрящей животных путем кипячения, выпаривания

полученного отвара и охлаждения в формах, где он застывал в твердую массу.

МЕТАЛЛУРГИЯ

Несмотря на то, что медь, добываемая на Синае, была мягкой, поскольку

имела незначительное количество примесей марганца и мышьяка, Древние

кузнецы умели ее закаливать при помощи холодной ковки и получать достаточно

твердый металл. Еще в додинастические времена медь для улучшения качества

стали переплавлять. Для этой цели употреблялись открытые керамические и

каменные формы. После отливки изготовляемое из меди изделие подвергали

холодной ковке. Впоследствии, когда появились специальные щипцы для

металла, стали ковать медь в горячем состоянии. При изготовлении какого-

либо орудия или оружия, например долота или кинжала, его режущий край

отковывали для отточки и придания нужной формы. Процесс ковки вызывал

изменение кристаллического состояния металла, при котором медь становилась

тверже. Кроме наборов инструментов в гробницах знати медные орудия труда

были найдены археологами на местах работы - в каменоломнях и копях. На

каменных блоках, из которых были сложены пирамиды, видны следы только

каменных и медных орудий. Бронза, т. е. сплав меди с оловом, тогда еще не

была известна, из меди во времена Древнего царства изготовляли орудия для

обработки не только дерева и мягких сортов камня, но также и твердого камня

- гранита и базальта, о чем свидетельствуют следы медных инструментов,

оставшиеся на них. Только ковкой и перековкой орудий древние кузнецы

достигали их поразительной твердости. Химический анализ медных орудий

показал, что со временем металл терял свойства, приобретенные ковкой.

Со времен Раннего царства для покрытия деревянных изделий употребляли

тонкую листовую медь — ее прикрепляли медными гвоздиками. Водосточные

желоба в пирамидных и храмовых сооружениях были выложены медными листами

без следов припоя. Химический анализ медных изделии показал, что медь

никогда не была чистой — из руды в нее попадали такие примеси, как сурьма,

мышьяк, висмут, марганец, железо, никель и олово, Обычно процент примесей

был невелик, но когда он увеличивался, медь становилась более твердой.

Учитывая это, со времен Среднего царства при плавке в медь стали добавлять

олово, чтобы получить более твердый и прочный металл — бронзу. Более низкая

точка плавления бронзы и большая текучесть облегчали процесс ее литья.

Производство искусственного сплава меди с оловом означало прогресс в

развитии производительных сил — вступление общества да более высокую

ступень цивилизации, в бронзовый век.

В позднюю эпоху из бронзы отливали статуэтки - сплошными или полыми

внутри. Для этого применяли способ литья по восковой модели: из пчелиного

воска изготовляли модель фигуры, которую собирались отлить, покрывали ее

глиной и нагревали - воск вытекал через отверстия, оставленные для заливки

металла, а на его место в затвердевшую форму вливали раскаленный металл.

Когда металл застывал, форму разбивали и поверхность статуи отделывали

зубилом. Так же отливали полые фигуры, но воском покрывали формовочную

шишку из кварцевого песка. Этим способом экономили воск и бронзу. Несмотря

на широкое распространение бронзы во времена Нового царства - из нее

изготовляли не только орудия, но и оружие (кинжалы, копья, наконечники

стрел и т. п.), - из более дешевой меди тоже продолжали делать орудия и

различные предметы. В гробнице Тутанхамона медных предметов оказалось

больше, чем

бронзовых.

В МАСТЕРСКОЙ У КОЖЕВНИКА И ТКАЧА

Существенное место среди ремесел занимали обработка кожи и

изготовление из нее различных предметов обихода. Египтяне с древнейших

времен умели обрабатывать шкуры, которые в изобилии доставляли пастухи и

охотники. Из кожи делали ремни, служившие для прикрепления к рукоятке

рабочей части многих орудий (топоров, тесел, мотыг), для скрепления частей

плуга и деталей мебели, бурдюки для воды, кошели, мешки, чехлы и футляры

для свитков папирусов и драгоценных изделий, пергамент, сандалии, щиты и

колчаны, а с Нового царства – детали боевых и парадных колесниц, конские

сбруи.

Вот перед нами мастерские кожевников. В глубине одной из них открыта

дверь в небольшой дворик, на котором группа мужчин занята обработкой шкур.

Один кладёт в большой глиняный сосуд шкуры для вымачивания, а двое других

принялись за обработку вымоченных, только что вынутых из сосуда шкур. Один

кожевник очищает шкуру от мездры; в руке он держит инструмент с несколькими

остриями, похожий на гребень. Его сосед удаляет с кожи скребком шерсть.

Очищенные шкуры снова кладут вымачивать в другие сосуды.

В самой мастерской работники заняты обработкой совершенно готовых,

чистых и вымоченных шкур. Часть их промазывают густым слоем жира, а затем

начинают мять. Жир впитывается в поры кожи, и она становится гибкой и

мягкой. Другие шкуры' просто растягивают, вырезают из них куски нужной

формы и натягивают их на приготовленные деревянные остовы; так получаются

щиты, колчаны, передки и бока колесниц. Всё это высушивается на солнце.

Высохнув, кожаные предметы становятся твёрдыми и прочными. Из кожи

обработанной жиром, делают сандалии, ремни, конские уздечки, ошейники для

собак. Добавив красящие вещества, получают цветную кожу.

В мастерской тесно и душно. Кожи издают отвратительное зловоние.

Краски разъедают пальцы работников, шерсть забивается в ноздри.

Одним из древнейших видов египетского ремесла было ткачество, которое

развивалось из плетения корзин. Сохранились образцы неолитических,

бадарийских и додинастический плетений из листьев финиковой пальмы,

различных трав и растений. Остатки полотняных тканей дошли до нас еще от

эпохи неолита. Лен оставался до позднего времени основным материалом для

изготовления тканей , но сохранились также ткани из травяного и

тростникового волокна.

Мастерская ткача завалена свёртками различных материй. Тут и грубое,

дешёвое полотно, и дорогие, полупрозрачные ткани; есть ткани с цветными

узорами, есть и отороченные бахромой. Здесь прядут изготовленное в сельских

местностях льняное волокно. Сначала волокно растягивают между двумя

палочками и получают тонкую нить. Затем её скручивают, а скрученные нити,

так называемую «ровницу», ссучивают с помощью веретена в одну нить пряжи.

Веретено представляет собой деревянный стерженёк с надетым на него

каменным или глиняным пряслицем, оно помогает веретену вращаться долго и

равномерно.

Прядильщики вращают в руках веретёна и ссучивают пряжу из нескольких

нитей, обычно из двух, иногда и больше; бывает даже, что число нитей

доходит до двенадцати. Над головами прядильщиков укреплены в стене палки, к

которым приделаны кольца. Через эти кольца и продеты нити ровницы, которая

лежит в сосуде, слегка смоченная для того, чтобы нити шли ровнее. Некоторые

прядильщики прядут сразу на двух веретёнах: это опытные мастера, хорошо

знающие своё дело.

Помимо прядильщиков, в мастерской работают ткачи и ткачихи. Ткацкие

станки различного устройства: некоторые из них расположены горизонтально,

другие—вертикально. Последний род станков был изобретён только во времена

Нового царства.

«ТРАНСПОРТ»

КОЛЕСНИЦЫ

Во времена Нового царства расцвела новая отрасль деревообделочного

ремесла изготовление колесниц. В XVI в. до в, э. египтяне вывезли из Сирии

ханаанские двухколесные колесницы и лошадей как военную добычу. Затем их

получали в качестве дани. Но уж во времена XVIII династии египтяне сами

научились изготовлять колесницы. Археологи обнаружили в Египте мастерские

Нового царства, в которых еще сохранились различные детали колесниц, причем

колеса имели большей частью четыре деревянные спицы. Легкие колесницы с

такими колесами в начале Нового царства использовали как боевые, а позднее

-как гоночные при охоте на быстроногую дичь (роспись в гробнице Усерхета XV

в. до н. э.) и при выездах знати. В XIV в. до и. э, стали делать боевые

колесницы, которые ставили на колеса с восемью спицами (рельеф на кузове

колесницы Тутмоса III). В гробнице Иуи, отца фараона Аменхотепа III, и в

гробнице Тутанхамона (XIV в. до н. э.) были найдены колесницы с шестью

спицами в колесах. Па такой боевой колеснице Рамсес II сражался в Сирии

(рельеф Рамессеума). Полагают, что колеса с восемью спицами оказались

слишком тяжелыми, и от них отказались. Колесницы почти целиком сделаны из

дерева, большей частью из вяза, как, например, колесница, сохранившаяся в

гробнице Тутанхамона. Открытый сзади кузов состоял из полукруглой гнутой

деревянной рамы, затянутой кожаным плетением, и закругленною передка.

Спереди колесница поддерживалась подпоркой, скрепленной кожаными ремнями с

дышлом. Легкая гоночная колесница имела только деревянный остов. Кузов

царских выездных и боевых колесниц спереди и в нижней части был обтянут

кожей или холстом, украшен позолотой, росписью по наложенной штукатурке,

усыпан драгоценными и полудрагоценными камнями (покрытие не сохранилось на

найденных: колесницах, не изображено на стенных росписях).

Для придания колеснице устойчивости на поворотах кузов укрепляли

на оси так, что оба конца последней выступали по сторонам кузова. Например,

ширина кузова колесницы Тутанхамона быта 1, 02 м, а длина оси между

колесами — 1, 75 м, т. е. па 73 см длиннее. Высота передней части кузова

этой колесницы — 1, 25 м. На стенных росписях можно видеть, как в

колесничных мастерских мастера гнут дерево и вставляют гнутые порта в раму

основания колесницы. Колеса были искусно сделаны из нескольких, скрепленных

друг с другом сегментов, выпиленных из подходящей по толщине доски. Спицы

также большей частью изготовляли из скрепленных кусков дерева. Обод колеса

часто обматывали, как и спицы, толстыми ремнями из свежей кожи, которая при

высыхании скрепляла дерево. В мастерской обычно показана полировка уже

готового колеса, но не обтянутого еще кожей. Диаметр колеса колесницы

Тутанхамона – 92 см. Если колесница была гоночной, деревянное дышло,

закрепленное ремнями у основания кузова, для большей устойчивости

завязывали ремнями и у ярма. Поэтому оно могло поворачиваться вокруг шипа.

Если в начале XVIII династии египетские колесницы еще напоминали своей

формой ханаанские, то с XIV в. до н. э. Египетские мастера сумели найти

новую форму наиболее устойчивых колесниц. С этого времени их опыт стали

заимствовать иноземные мастера.

ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ

Судостроением в Египте занимались с древнейших времен, но

первоначально лодки и небольшие суда, предназначенные для плавания только

по Нилу или в протоках Дельты, связывали из стеблей папируса. Сохранилось

много рисунков на додинастической керамике из Нагаде и на стенах

додинастический и раннединастических гробниц в изображающих лодки и суда с

каютой посредине (часто сдвоенной). На основании этих рисунков высказывают

предположение, что каюты могли служить жилищами додинастический египтянам,

поскольку во время паводка и после его спада в них было безопаснее

пребывать, чем на суше, и удобно передвигаться по многочисленным протокам и

болотам, оставленным Нилом после паводка.

В стране, где река служила основным путем сообщения, судостроение рано

стало важной отраслью ремесла. Уже во времена Древнего царства строились не

только речные, но и морские суда, которые плавали вдоль восточного берега

Средиземного моря в Библ и по Красному морю в Пунт. Речные суда были

прогулочными, грузовыми и культовыми, морские – военными и грузовыми.

Заслуживает внимания указание Геродота, что древнеегипетские суда не

имели ребер, т. е. строились без шпангоута, Это подтверждают сохранившиеся

лодки и изображения строительства судов на рельефах в гробницах Древнего

царства. Древнеегипетские суда были построены не только без шпангоута, но и

без киля и имели малую осадку, поскольку предназначались для плавания по

реке, где отмели были не редкостью. Ко времени Древнего царства

судостроители в результате длительного опыта выработали определенный

стандарт для частей корпуса судна. На основании изображений на рельефах

различных стадий строительства речных грузовых судов удалось

реконструировать количество, форму и местоположение составных частей

корпуса плоскодонных египетских судов. Каждая сторона корпуса монтировалась

из семи частой: носовой и кормовой, трех досок, поддерживающих плоское

днище лежащей на них более длинной, узкой и слегка изогнутой доски (она

упиралась своими короткими сторонами в верхние части кормовой досок), и

борта, служившего для прикрепления весел. Доски корпуса изготовляли из

акации, сикоморы и ливанских пород хвойного дерева. Составные части корпуса

соединялись при помощи деревянных гвоздей, а также системы пазов и шипов.

На рельефах гробницы Тии (Древнее царство) изображены различные стадии

строительства грузовых судов. Сначала стволы деревьев с грубо обрубленными

ветвями скоблили и обтесывали при помощи топоров и тесел затем распиливали

медной пилой. Части корпуса судна соединялись следующим образом: в круглые

пазы уже положенной на место доски вбивали шипы или деревянные гвозди, но

не до конца. На выступы шипов насаживали доску так чтобы пазы, выдолбленные

в ее нижней части, совпали с шипами. Пазы для шипов пробивали с помощью

долот и колотушек, шипам придавали нужную форму с помощью тесел. Размеры

пазов и шипов должны были точно соответствовать друг другу, поэтому их

заранее, рассчитывали. Чтобы вогнать гвозди и шипы в пазы с помощью больших

деревянных кувалд требовалась большая физическая сила. Таким же способом

накладывали борт судна, но эта стадия работы была сопряжена с особыми

трудностями, поскольку борта были очень длинными и притом выгнутыми.

Установкой бортов занимались по пять рабочих с стороны, а в лодке стоял

старший мастер подавая, подавая команды. Снаружи рабочий поддерживал

рычагом накладываемую часть в середине, двое других работников, сидя в

лодке, держали ее веревочной петлей. За это время старший мастер мог

проверить, соответствуют ли все пазы шипам. Убедившись, что шипы и гвозди

вошли в свои пазы, он давал команду к их заколачиванию кувалдами.

Сохранились надписи, передающие команды старшего мастера. Полагают, что

египетские суда были проконопачены, иначе они дали бы течь при спуске на

воду. При конопачении части корпуса перевязывали бечевками, сплетенными из

волокна папируса, как это представлено в росписи одной гробницы в Медуме.

Когда смазка на всех стыках хорошо просыхала, тройной ряд бечевки на носу и

корме, видимо, снимали, поскольку перевязи не видно на изображениях готовых

судов. Морские суда не имели шпангоута, были плоскодонными, с малой

осадкой, как и речные. При строительстве их в отличие от речных судов

крепко перевязывали канатами. Канат поднимал нос и корму, и это помогало

срезать высокую волну. Морские суда, которые могли плавать и по Нилу, были

приспособлены только для каботажного плавания. Когда корпус судна был

составлен и скреплен, приступали к внутренней и внешней отделке. Теслами

снимались все неровности и выступы. На рельефе гробницы некрополя в Дейль-

эль-Гебрави изображен работник, который вырезает отверстие для длинного

кола, заостренного снизу и вилообразного сверху. Такие колы ставились на

судне на равных расстояниях, чтобы поддерживать горизонтально положенные

жерди, образующие корпус кабины, обтягиваемый холстом. Другой работник

делает топором зарубку на носу, отмечая место для ствола руля.

Суда шли вниз по течению Нила на веслах, вверх по течению при сильном

ветре, дующем со Средиземного моря, - на парусе и веслах. При штиле судно

тянули бечевой. На грузовых судах размещалось до восьмидесяти гребцов с

каждой стороны, три человека на корме направляли судно с помощью более

длинных весел с большими лопастями. На морских судах число гребцов доходило

до тридцати, Большая часть речных и все морские суда были не только

приспособлены под весла, но и снабжены парусами. На судах Древнего царства

мачта высотой в 3/4 длины судна ставилась ближе к носу, благодаря чему

корму приходилось делать выше носа, как у папирусных лодок. Мачта состояла.

из двух крепких шестов, сделанных из кедрового дерева или дум пальмы,

которые были закреплены на дне судна, крепко связаны друг с другом наверху

и дополнительно скреплены перекладинами. Но уже со времени VI Династии

мачты стали делать из одного шеста. От верхушки мачты шел к форштевню и

корме. Длинный парус был укреплен на мачте с помощью одной реи и привязан

внизу к борту. Во времена Среднего царства стали строить более крепкие

корпуса кораблей, что достигалось за счет уменьшения размеров отдельных

частей судна и увеличения их количества. Впоследствии это нашло отражение в

номенклатуре многочисленных корабельных частей, упомянутых в 99-й главе

«Книги мертвых». Мачту стали устанавливать посредине судна и парус делали

не продольный как ранее, а поперечный, укрепляя и натягивая его между двумя

реями.

Литература:

1) Всемирная история. Бронзовый век. Т. 2. Минск, 1998

2) Древний Восток. По ред. акад. В. В. Струве. Учпедгиз. М.,1961

3) Культура Древнего Египта. «наука» главная редакция восточной литературы.

М., 1976

4) Перепелкин Ю. Я. «Хозяйство староегипетских вельмож». «наука» главная

редакция восточной литературы. М., 1988

Страницы: 1, 2